Kategoria: Aktualności

13 sierpnia 2018

Minął pierwszy miesiąc testowania nowego sposobu uiszczania opłat na autostradzie A1. Tradycyjna metoda płatności na bramkach zjazdowych z autostrady w okresach wysokiego natężania ruchu bywa utrudnieniem dla podróżujących i w wakacyjnych szczytach komunikacyjnych może znacznie wydłużyć czas przejazdu. Ministerstwo Infrastruktury we współpracy z firmą Gdańsk Transport Company S.A. zdecydowało się z początkiem lipca wprowadzić nowy sposób uiszczenia opłaty. Firma Multiconsult Polska pełnieni na autostradzie płatnej A1 funkcję Niezależnego Inżyniera.

Aplikacja AmberGo ma za zadanie skrócenie czasu przejazdu przez bramki poboru opłat, a co za tym idzie znacznie zwiększyć ich przepustowość. Z mobilnej metody płatności w okresie pilotażowym mogą korzystać podróżujący samochodami osobowymi na odcinku autostrady Rusocin – Nowa Wieś i Nowa Wieś – Rusocin. Nowa regulacja obejmuje samochody jedynie z polskimi numerami rejestracyjnymi.

Korzystanie z systemu AmberGo jest bardzo intuicyjne. Po pobraniu aplikacji na smartfon, należy zarejestrować kategorię pojazdu oraz jego numer rejestracyjny, a następnie dodać kartę płatniczą. W praktyce samochód, przejeżdżający przez bramkę z oznakowaniem AmberGo, zostaje zidentyfikowany dzięki zamontowanej kamerze. Po akceptacji systemu, kolor sygnalizacji zmienia się z czerwonego na zielony i samoistnie podnosi szlaban. W ten sam sposób rozpoznawane są pojazdy na bramkach zjazdowych, a opłata jest pobierana automatycznie, z zarejestrowanej karty płatniczej.

Mobilna płatność za przejazd to rozwiązanie, z którym zapewne spotkali się już kierowcy korzystający z autostrad za granicą. Celem wprowadzenia aplikacji jest skrócenie czasu oczekiwania na bramkach, a co za tym idzie zwiększenie komfortu podróżowania. Z pierwszych obserwacji wynika, że system jeszcze nie  do końca spełnia oczekiwania i aby realnie usprawnić ruch samochodowy  konieczne jest wprowadzenie pewnych modyfikacji, co będzie następowało systematycznie wraz z rozszerzaniem programu pilotażowego  – skomentował Tomasz Tengli Kierownik Działu Drogowego  firmy Multiconsult Polska.

2 sierpnia 2018

Audyt due diligence to innymi słowy badanie czy określona działalność np. proces produkcyjny czy zakup terenu pod inwestycję prowadzona jest zgodnie w wymaganiami. Każdorazowo przed przystąpieniem do audytu konieczne jest zdefiniowanie zakresu i wymagań, do których odnoszona będzie ocena zgodności. Gdy wymaganiami są przepisy, normy i dobre praktyki z obszaru środowiska ? mówimy wtedy o due diligence środowiskowym. Zwykle taka ocena towarzyszy audytowi w obszarze technicznym, finansowym, prawnym itp., ale może również być samodzielną usługą.

Celem audytu środowiskowego jest zdefiniowanie ryzyk i zobowiązań związanych z ewentualnym brakiem zgodności z wymaganiami środowiskowymi. Wynikiem audytu najczęściej jest skondensowany w formie i treści raport identyfikujący ryzyka i zobowiązania środowiskowe związane z badaną działalnością, w formie czytelnej dla zamawiającego – inwestora, instytucji finansującej czy ubezpieczeniowej.

Badanie due diligence jest ograniczonym w czasie i ukierunkowanym na realizację celu procesem. Istnieje szereg standardów wykonywania takich badań jak np. amerykańskie standardy ASTM (E1527, E1903). Zgodnie z tymi standardami audyty środowiskowe dzieli się na fazy. Faza I – badanie podstawowe, zwykle w oparciu o dostępne dokumenty i wizyty w terenie. Faza II – badania terenowe, zdefiniowane w fazie I np. badanie zanieczyszczenia gruntu, wód, pomiary emisji hałasu, odoru lub ścieków. Czasem występuje Faza III, która zwykle polega na analizie danych z poprzednich faz, opracowaniu planów dalszych działań oraz ewentualnie nadzorowaniu realizacji działań zdefiniowanych w fazie I i II.

Przed przystąpieniem do przeprowadzenia audytu konsultanci muszą zapoznać się z przedmiotem badania, czemu mogą służyć odpowiednio przygotowane kwestionariusze i zestawy pytań. Zwykle też wykonywany jest przegląd ogólnie dostępnych danych o terenie i przedmiocie badania.

Badanie due diligence określa m.in. potencjalne zobowiązania środowiskowe oraz ryzyka związane z badaną działalnością. W czasie procesu badane są uwarunkowania formalno-prawne, historyczne, przestrzenne, środowiskowe, społeczne oraz przyrodnicze. Dzięki audytowi due diligence klient zyskuje pewność, że jego projekt nie jest zagrożony ryzykami wynikającymi z nieprawidłowo funkcjonującego lub słabo rozpoznanego obszaru środowiska. A jeśli takie ryzyka występują otrzymuje listę skrojonych na miarę działań je ograniczających wraz z oszacowaniem kosztów – mówi Andrzej Krzyszczak, dyrektor Pionu Doradztwa Technicznego i Środowiskowego w Multiconsult Polska.

Prawidłowe przeprowadzenie audytu, wymaga odpowiednio dobranego zespołu specjalistów z doświadczeniem w analizowaniu ryzyk środowiskowych w danej branży technicznej, znajomością i rozumieniem wymagań prawnych i wymagań zamawiającego. Należy podkreślić, że audyt jest usługą unikalną i zawsze wymagającą dostosowania do zakresu i zadań określonych przez Klienta oraz specyfiki przedmiotu badania. Przykładowo: audyt terenu pod inwestycję wymaga skupienia na historycznych zanieczyszczeniach i wartościach przyrodniczych, audyt zagospodarowanej nieruchomości koncentruje się na ryzyku skażenia terenu, audyt zakładu przemysłowego bada zgodność z wymaganiami prawnymi i najlepszymi dostępnymi technikami.

Przeprowadzenie audytu środowiskowego due diligence wiąże się z niepewnością. Dotyczy ona przede wszystkim jakości pozyskanych danych (nie zawsze ujawnianie danych jest w interesie ich posiadacza). Przykładowo konsultanci mogą uzyskać nieprawdziwe dane o infrastrukturze podziemnej, miejscach historycznych skażeń terenu lub wód podziemnych, składowaniu odpadów, stosowaniu substancji chemicznych, awariach, wypadkach, odwodnieniu terenu, możliwości podtopień, wstrząsów, osuwisk, protestach społecznych itp. Sprawny audytor wykorzystuje szereg narzędzi weryfikacji danych, a jeśli Klient dopuszcza, prowadzi własne badania terenowe (wcześniej wspomniana faza II i III).

Przeprowadzenie zaledwie wstępnej fazy audytu może nie być wystarczające. Zamawiający wówczas nie otrzymuje pełnej informacji o ryzykach i powiązanych z nimi kosztach, co może prowadzić do  znaczącego niedoszacowania kosztów zobowiązań środowiskowych. Z tego względu często audytorzy środowiskowi zalecają prowadzenie dodatkowych badań lub opracowanie szczegółowych dokumentacji. Nie jest to unikanie pracy przez audytora, wręcz przeciwnie, dowód odpowiedzialnego podejścia i wyciągania wniosków z dostępnych informacji (lub ich braku). Audytor nie może opierać się na niepotwierdzonych opiniach własnych lub co gorsza przedstawicieli badanego podmiotu, jego zadaniem jest dostarczenie informacji służących podejmowaniu decyzji przez zamawiającego. Musi zatem wykazywać się niezależnością i umiejętnością oceny wiarygodności pozyskiwanych informacji  – podkreśla Andrzej Krzyszczak, dyrektor Pionu Doradztwa Technicznego i Środowiskowego w Multiconsult Polska.

Warto tu wspomnieć o zestawach wymagań środowiskowych dla procesów inwestycyjnych takich jak Equator Principles, zasady środowiskowe International Financial Corporation lub European Bank of Reconstruction and Development. Wymagania te często stanowią podstawowy punkt odniesienia dla audytorów, oprócz obowiązujących przepisów prawnych w obszarze środowiska i realizacji inwestycji.

27 lipca 2018

W Urzędzie Miasta Biała Podlaska odbyło się dziś podpisanie umowy pomiędzy firmą Multiconsult Polska a Generalną Dyrekcją Dróg Krajowych i Autostrad. Dotyczy ona opracowania elementów koncepcji programowej inwestycji pn. ?Budowa autostrady A2 Warszawa ? Kukuryki na odcinku obwodnica Siedlec do węzła ?Cicibór? (z węzłem)?.

6 lipca 2018

Zmienia się stacja Gdańsk Główny, która dostosowywana jest do potrzeb pasażerów. Zaplanowana jest także modernizacja budynku dworca. W czwartym kwartale br. planowane jest zawarcie umowy z generalnym wykonawcą robót budowlanych. Celem zmian jest usprawnienie obsługi podróżnych oraz lepsze połączenie Trójmiasta z innymi miastami. Firma Multiconsult Polska obejmuje nadzór nad obydwoma projektami. Szacowana wartość każdej inwestycji wynosi około 60 mln zł.

Modernizacja stacji Gdańsk Główny

Stacja Gdańsk Główny jest od kilku miesięcy w trakcie zmian. Prace obejmują przede wszystkim przebudowę peronów oraz tuneli. Stacja stanie się przyjaznym miejscem dla osób o ograniczonej możliwości poruszania się. Podróżni dostaną się wygodnie na perony dzięki czterem nowym windom i ruchomym schodom. Funkcjonalne oznakowanie ułatwi poruszanie się po stacji. Łatwiejsze wsiadanie do pociągów umożliwi wyższy peron wyposażony w antypoślizgową nawierzchnię. Komfort korzystania ze stacji poprawią również tablice dynamicznej informacji pasażerskiej, nowe oświetlenie oraz zegary i wygodne ławki dla oczekujących. Zakończenie prac zaplanowane jest na początek 2020 roku.

Zadaniem Multiconsult Polska będzie przejęcie realizacji usługi od nadzoru tymczasowego oraz zarzadzanie kontraktem. Po zakończeniu modernizacji firma będzie sprawować nadzór nad inwestycją w okresie gwarancji.

Inwestycje w najnowocześniejsze rozwiązania technologiczne – SDIP – system dynamicznej informacji pasażerskiej, nowe układy SRK – systemu sterowania ruchem pozwolą na znaczne usprawnienie obsługi podróżnych. Wyzwaniem stojącym przed Multiconsult Polska będzie skoordynowanie działań wykonawców oraz zminimalizowanie ewentualnych utrudnień dla pasażerów podczas prac budowlanych – komentuje Renata Mordak, Dyrektor Pionu Transportu w Multiconsult Polska

Remont dworca kolejowego

Drugim projektem w jaki zaangażowana jest firma Multiconsult Polska jest remont całego budynku Dworca Głównego w Gdańsku. Pierwszym etapem inwestycji jest weryfikacja dokumentacji projektowej budynku, a następnie wsparcie zamawiającego w procesie wyboru wykonawcy robót. Dopiero po jego selekcji Multiconsult Polska przejmie właściwą funkcję Inżyniera Kontraktu (zarządzanie inwestycją i nadzór inwestorski). Ważnym elementem zlecenia jest także sprawowanie nadzoru konserwatora zabytków i konserwatora archeologicznego.

Prace, jakie zostały uwzględnione w budżecie remontu budynku Dworca Głównego, to przede wszystkim nowe okna i drzwi oraz budowa nowej części podziemnego przejścia dla pieszych łączącego obecne przejście podziemne z poziomem -1. Ponadto mają zostać wykonane niezbędne instalacje elektryczne, na które składa się m.in. iluminacja elewacji oraz monitoring. Inwestorzy zdecydowali się na rekonstrukcję brakujących detali architektonicznych oraz dachów dwuspadowych, a także wymianę pokrycia dachowego. Modernizacja budynku, tak jak w przypadku peronów, będzie dostosowana do osób z ograniczoną sprawnością ruchową. Warto dodać, że wykończenie wnętrza budynku w tym detali architektonicznych, ma być przeprowadzone zgodne z programem prac konserwatorskich.

Dworzec Gdańsk Główny to prawdziwa perła architektoniczna tego miasta, a obecna inwestycja pozwoli przywrócić jej właściwy blask. Po długich oczekiwaniach zostanie przywrócony pierwotny wygląd zabytku. Wiąże się to z usunięciem -naleciałości- powstałych w wyniku dziesięcioleci prowizorycznych przeróbek i remontów – dodaje Renata Mordak, Dyrektor Pionu Transportu w Multiconsult Polska.

22 czerwca 2018

Firma Multiconsult Polska wraz z ECOOS oraz ANSEE przeprowadza od kilku miesięcy monitoring wykorzystywania przejść dla zwierząt na linii kolejowej nr 1. Poza standardowymi badaniami terenowymi, do obserwacji stosowana jest zdalna videorejestracja przy użyciu fotopułapek. Urządzenia te nagrywają filmy i zdjęcia zwierząt przechodzących przez obiekty pełniące funkcje przejść oraz przez nasyp kolejowy.

Monitoring wynikający z prawodawstwa Unii Europejskiej i międzynarodowych konwencji – w tym Konwencji o Różnorodności Biologicznej – to podstawa do badania i ochrony elementów różnorodności biologicznej oraz zachowania zrównoważonego rozwoju. Monitoring realizowany przez Multiconsult Polska wraz z ECOOS oraz ANSEE wynika z obowiązku nałożonego przez organy administracyjne zajmujące się ochroną środowiska w Polsce. Obserwacja zwierząt w przejściach ekologicznych jest niebywale potrzebna, gdyż służy do badania zachowań ssaków oraz określania, czy wyznaczone przez przyrodników oraz inżynierów przejścia są przez nie wykorzystywane. Regularne monitoringi i pomiary wybranych obszarów pozwalają na pozyskiwanie informacji o zachodzących zmianach na danym terenie w określonym czasie.

Ponadto, w ramach projektu oceniamy skuteczność dodatkowych rozwiązań minimalizujących kolizję zwierząt z pociągami. Badamy funkcjonalność urządzeń umożliwiających bezpieczną migrację zwierząt tj. urządzeń ochrony zwierząt (UOZ-1), które emitują odpowiednie sygnały dźwiękowe przed nadjeżdżającym pociągiem, a także sprawdzamy skuteczność elementów odblaskowych wzdłuż linii kolejowej.

Oprócz monitoringu ssaków, analiza obejmuje również rozpoznanie terenu pod kątem występowania herpetofauny w rejonie badanej linii kolejowej, czyli różnych gatunków płazów i gadów.

Po zakończeniu rocznego cyklu obserwacji będzie można ocenić skuteczność przejść dla zwierząt oraz innych rozwiązań istniejących wzdłuż analizowanej linii kolejowej. W ramach projektu skupiamy się na monitorowaniu wykorzystywania obiektów inżynieryjnych przez zwierzęta, w tym obiektów mostowych i przepustów. Wykorzystywane w ramach projektu kamery stanowią bardzo ważny element uzupełniający badania terenowe, dzięki któremu zebrany materiał będzie pełniejszy. Sprawdzamy między innymi w jakim stopniu wykorzystywane są przejścia, przez które gatunki, o jakich porach, analizując przy tym jednocześnie kontekst lokalizacji danego przejścia, na przykład czy przejścia znajdują się blisko zabudowań i terenów mieszkalnych. Dotychczas na kamerach zaobserwowaliśmy wiele gatunków zwierząt takich jak łosie, kuny, listy, sarny, jelenie i zwierzęta domowe – psy czy koty   komentuje Joanna Borzuchowska, ekspert firmy Multiconsult Polska.

17 czerwca 2018

Building Information Modeling ? w skrócie BIM ? wykorzystywany jest w Polsce jedynie przez około 25% firm z branży architektonicznej i budowlanej. Inaczej wygląda sytuacja w Wielkiej Brytanii i częściowo w Skandynawii, gdzie dokonano pewnych standaryzacji BIM-u ? określono stopnie zaawansowania i szczegółowości. Niemal wszystkie inwestycje publiczne w tych krajach na etapie projektowania i realizacji przygotowywane są przy pomocy BIM-u przynajmniej niższych poziomów. Inżynierowie z Multiconsult Polska wskazują, że ta technologia jest obecnie stosowana na naszym rynku głównie do wykrywania kolizji związanych z kanalizacją, siecią elektryczną, a także teletechniczną.

Potencjał technologii

Modelowanie informacji o budynku staje się procesem pożądanym przy planowaniu, projektowaniu oraz budowaniu, a także utrzymaniu infrastruktury na całym świecie. Jak wynika z raportu przygotowanego przez Autodesk, ponad 60% inżynierów uważa, że BIM przede wszystkim pozwala na tworzenie wyższej jakości projektów. Dzięki tej technologii mogą ograniczać ilość błędów, które byłyby widoczne dopiero na etapie realizacji inwestycji, a co się z tym wiąże ograniczać ryzyko opóźnień w oddaniu inwestycji.

Przykład Norwegii pokazuje, iż dojrzały BIM skutkuje o wiele dokładniejszym oszacowaniem kosztów budowy danego obiektu. Inwestycje jakie zostały tam poczynione usprawniły projektowanie oraz budowę, ale także sprawiły, że ten 5-milionowy kraj jest jednym z liderów cyfryzacji w budownictwie na świecie – komentuje Krzysztof Jędrych, ekspert ds. BIM firmy Multiconsult Polska

Polska jest jeszcze na etapie poznawania specyfiki tej technologii. Na naszym rodzimym rynku nie został jeszcze wykorzystany dojrzały BIM. Można zauważyć, że Polska bardzo chce się rozwinąć pod względem technologii. Dlatego pierwszym projektem pilotażowym w budownictwie drogowym ma być Obwodnica Zatora. Aby BIM funkcjonował poprawnie inwestor powinien zdecydować się na odpowiednie oprogramowanie, co ułatwi mu prace nad danym projektem. Oceniając realnie możliwość wprowadzenia dojrzałego BIM-u w zamówieniach publicznych na polskim rynku infrastruktury śmiało można stwierdzić, że nie brakuje nam wiele, by ten cel osiągnąć. Potencjalni wykonawcy posiadają już odpowiednią wiedzę i doświadczenie czerpane z zagranicznych oddziałów. Na rynku istnieją już różnego rodzaju oprogramowania do prowadzenia takich projektów – mówi Krzysztof Jędrych, ekspert Multiconsult Polska.

Bariery w korzystaniu z BIM

Głównymi wyzwaniami, z którym mierzą się inżynierowie są wysokie koszty wprowadzenia systemu, a także nieprzeszkolona kadra zamawiającego. Cena projektu z wykorzystaniem dojrzałego BIM-u jest znacznie wyższa od tego przygotowanego -tradycyjnie- bez modelu centralnego i kolaboracji. Do tego dochodzą jeszcze kwestie dodatkowego wynagrodzenia projektantów spędzających więcej czasu na dokładnym modelowaniu i usuwaniu kolizji.

Cieszy nas fakt, iż ostatnio podejmowane są próby wprowadzenia poważnego BIM-u w zamówieniach publicznych (obwodnica Zatora). Jeżeli jednak zamawiający nie przeszkoli kadry to o BIM-ie wciąż będzie można jedynie mówić w kontekście maksymalnie jednej branży. Za kilka lat Polska przestanie otrzymywać dofinansowanie na infrastrukturę z Unii Europejskiej. Nie będzie zbyt dużo większych kontraktów, gdzie BIM miałby odpowiednie zastosowanie. Pojawiają się też przeciwne głosy mówiące, że BIM zacznie się jednak dopiero wtedy, gdy zamawiający zda sobie sprawę, ile musi wydać na bieżące utrzymanie i gdy uświadomi sobie, że trzeba poświęcić część pieniędzy na cyfryzację, która ma zapewnić późniejsze oszczędności – dodaje Krzysztof Jędrych, ekspert Multiconsult Polska.

Szereg problemów powoduje także brak spójnego systemu wymiany informacji, przynajmniej na poziomie jednego zarządcy. Przestrzeganie wspólnego języka BIM odgrywa kluczową rolę. Dzięki konsekwentnym oznaczeniom możliwe jest realizowanie międzynarodowych projektów.

15 maja 2018

Rozpoczęły się prace projektowe nad modernizacją stacji Idzikowice, części linii kolejowej nr 4 ? Centralnej Magistrali Kolejowej. Celem inwestycji przygotowywanej w systemie ?projektuj i buduj? jest podniesienie prędkości i przepustowości najważniejszej magistrali kolejowej w Polsce. Główne prace budowlane rozpoczną się w 2019 roku i potrwają do czerwca 2020 roku. Nasza firma odpowiada za zarządzanie kontraktem, w tym prowadzenie rozliczeń, nadzór nad sporządzeniem i weryfikacja dokumentacji projektowej, nadzór nad realizacją robót oraz wykonanie badań kontrolnych. Wartość umowy to prawie 130 mld zł.

Podstawowym celem inwestycji jest podniesienie funkcjonalności jednej z najważniejszych linii kolejowych w kraju – Centralnej Magistrali Kolejowej (CMK). Jest to element większego projektu pn.: -Modernizacja linii kolejowej nr 4 – Centralna Magistrala Kolejowa etap II-.

Na CMK został już wybudowany posterunek Pilichowice, ponadto aktualnie modernizowane są stacje: Olszamowice i Włoszczowa Północ oraz wymieniana jest sieć trakcyjna na szlakach: Idzikowice – Opoczno Południe oraz Opoczno Południe – Olszamowice. Realizacja wszystkich zaplanowanych prac zaowocuje podniesieniem prędkości pociągów. Stanie się tak dzięki zastosowaniu komputerowych systemów sterowania ruchem i nowych urządzeń bezpieczeństwa. Zwiększy się także przepustowości linii kolejowych. Jest to  ważne ze względu na rosnące przewozy pasażerskie i towarowe.

Do tej pory w sektorze kolejowym skupialiśmy się na analizach i projektowaniu infrastruktury kolejowej, natomiast zespół drogowy odnosił sukcesy w zarządzaniu i nadzorach nad inwestycjami. Postanowiliśmy połączyć te dwie kompetencje i w rezultacie dynamicznie wkroczyliśmy na rynek nadzorów kolejowych. Jest to sytuacja szczególnie korzystna, gdyż udało nam się uzyskać efekt synergii między naszymi działami. Mamy jeden z najliczniejszych zespołów projektowych na rynku, w związku z tym możemy sprawnie weryfikować dokumentację dostarczaną przez wykonawcę tego zadania. Ponadto dla każdego kolejarza praca na naszej CMK to dodatkowa przyjemność i powód do dumy – mówi Renata Mordak, Dyrektor Pionu Transportu Multiconsult Polska

Zakres prac

Roboty budowlane obejmują przebudowę dziesięciu torów, które łącznie liczą 12 km. Zoptymalizowany zostanie układ torowy stacji, oraz zlikwidowane zostaną podwójne i potrójne przejścia rozjazdowe. Wymiana rozjazdów ma się odbyć w technologii blokowej w zakresie torów głównych szlakowych i zasadniczych. Ponadto PLK dostarczy pięć nowoczesnych rozjazdów produkcji KZN -Bieżanów- i Vossloh Cogifer Polska o promieniach 500 i 1200 metrów. Warto dodać, że przewidziana została także rozbiórka istniejącej nastawni i budowa nowej. Po wykonaniu prac prędkość maksymalna na linii nr 4 ma wzrosnąć do 120 km/h dla pociągów towarowych i do 230 km/h dla pociągów pasażerskich przy naciskach do 22,5 tony na oś.

8 maja 2018

W centralno-wschodniej części kraju ma powstać nowa droga S12, która będzie łączyła drogę A1 ze wschodnią granicą Polski. W zakresie opracowania Multiconsult Polska znajduje się odcinek od granicy województwa łódzkiego i mazowieckiego do węzła ?Radom Południe? zlokalizowanego na budowanej drodze ekspresowej S7. Inwestycja ma usprawnić ruch w okolicach Radomia oraz poprawić bezpieczeństwo. W lutym zakończyła się I tura spotkań informacyjnych w gminach, podczas których mieszkańcy oraz władze samorządowe mieli możliwość zapoznania się z propozycjami przebiegu nowej drogi S12. Kolejny etap prac stanowi analiza mająca na celu wybranie wariantu, który zostanie złożony z wnioskiem o wydanie Decyzji o uwarunkowaniach środowiskowych.

W centralno-wschodniej części kraju ma powstać nowa droga S12, która będzie łączyła drogę A1 ze wschodnią granicą Polski. W zakresie opracowania Multiconsult Polska znajduje się odcinek od granicy województwa łódzkiego i mazowieckiego do węzła -Radom Południe- zlokalizowanego na budowanej drodze ekspresowej S7. Inwestycja ma usprawnić ruch w okolicach Radomia oraz poprawić  bezpieczeństwo. W lutym zakończyła się I tura spotkań informacyjnych w gminach, podczas których mieszkańcy oraz władze samorządowe mieli możliwość zapoznania się z propozycjami przebiegu nowej drogi S12. Kolejny etap prac stanowi analiza mająca na celu wybranie wariantu, który zostanie złożony z wnioskiem o wydanie Decyzji o uwarunkowaniach środowiskowych.

O inwestycji

Wstępnie budowa drogi planowana jest w systemie -Zaprojektuj i Zbuduj-. Przy utrzymaniu finansowania, opracowanie I etapu studium wraz ze złożeniem wniosku o decyzję środowiskową będzie możliwe na przełomie 2018 i 2019 roku, a prace budowlane ruszą po 2023 roku.

Główne cele projektu

Przedsięwzięcie ma wpłynąć na odciążenie krajowej -dwunastki- oraz zwiększyć poziom bezpieczeństwa kierowców i pieszych.

Od ponad kilku lat droga S12 wymagała modernizacji. Podróżujący skarżyli się na jej zły stan techniczny. Decyzja GDDKiA o budowie nowej trasy S12 została  dobrze przyjęta nie tylko przez nich, ale także mieszkańców okolicznych gmin. Ważne jest to, że po oddaniu drogi do użytku skróci się czas dojazdu z Radomia do większych miejscowości, w tym do Warszawy – mówi  Jacek Grabowski, Multiconsult Polska.

Podstawowymi celami inwestycji są:

• usunięcie ruchu tranzytowego z miejscowości, przez które przechodzą istniejące już odcinki drogi krajowej nr 12, w tym z Gielniowa, Przysuchy i Wieniawy,
• usprawnienie ruchu oraz poprawa bezpieczeństwa drogowego w obrębie powstającej inwestycji,
• poprawa warunków środowiskowych mieszkańców sąsiedztwa istniejącej drogi krajowej nr 12,
• aktywizacja gospodarcza terenów zlokalizowanych w okolicach drogi.

Konsultacje trzech wariantów drogi S12

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad zleciła przygotowanie propozycji przebiegu trasy S12 na terenach powiatów –  przysuskiego, szydłowieckiego i radomskiego.

Projektanci, po dokonaniu analizy dotychczas przygotowanych stadiów drogi S12, opracowali trzy warianty budowy nowej drogi S12. Wszystkie propozycje przebiegają na południe od Radomia i przewidują, że trasa będzie zaczynać się na granicy województw: łódzkiego i mazowieckiego, a kończyć na budowanej drodze S7 na węźle Radom Południe.

Cykl spotkań informacyjnych w gminach, przez które przebiegają warianty drogi S12, rozpoczął się w lutym 2018 roku.

Poszczególne warianty drogi S12 przechodzą przez siedem gmin, przy czym przez teren dwóch z nich wyłącznie w jednej wersji. Przedstawiciele firmy Multiconsult Polska – odpowiadającej za przygotowanie projektów – przybliżyli mieszkańcom okolicznych gmin warianty przebiegu nowej drogi ekspresowej S12:

• wariant pierwszy przewiduje przebieg trasy przez teren gmin: Gielniów, Przysucha, Wieniawa, Wolanów, Orońsko i Rusinów,
• wariant drugi przewiduje przebieg trasy przez teren gmin: Gielniów, Przysucha, Wieniawa, Wolanów, Orońsko,
• wariant trzeci przewiduje przebieg trasy przez teren gmin: Gielniów, Przysucha, Wieniawa, Wolanów, Orońsko i Borkowice.

Na bazie spotkań informacyjnych pojawił się wariant czwarty stanowiący korektę wariantu drugiego przy przebiegu przez teren gminy Wieniawa.

Po zakończeniu spotkań projektanci przeanalizują zebrane opinie celem weryfikacji prawidłowości założonych tras.

7 maja 2018

W Kielcach od marca br. trwają prace przy przebudowie ulicy Wapiennikowej stanowiącej element nowego korytarza komunikacyjnego miasta ? Południowej Obwodnicy Śródmiejskiej.

W Kielcach od marca br. trwają prace przy przebudowie ulicy Wapiennikowej stanowiącej element nowego korytarza komunikacyjnego miasta – Południowej Obwodnicy Śródmiejskiej. Inwestycja realizowana jest w ramach systemu buduj – na projekcie zamawiającego. Ma ona docelowo usprawnić funkcjonowanie transportu zbiorowego – zwiększy się bowiem liczba przystanków, zostaną wybudowane buspasy oraz zostanie zlikwidowana niefunkcjonalna pętla autobusowa. Multiconsult Polska odpowiada za zarządzanie kontraktem – w tym prowadzenie rozliczeń, nadzór nad realizacją robót, a także nadzór przyrodniczy. Wartość inwestycji to ponad 28 mln zł. Około 85% tej kwoty pochodzi ze środków Unii Europejskiej

Ulica Wapiennikowa ma zostać przebudowana na całej długości – od ulicy Ściegiennego do ulicy Tarnowskiej. Po remoncie będzie miała dwie jezdnie z dwoma pasami ruchu. U zbiegu ulic Wapiennikowej i os. Kochanowskiego powstanie czterowylotowe rondo turbinowe, które jest innowacyjnym rozwiązaniem układu pasów ruchu ronda dwupasowego. Inwestycja obejmuje również budowę nowej magistrali wodociągowej wzdłuż ulicy Wapiennikowej i ma przyczynić się do redukcji awarii sieci wodociągowej, przerw w dostawie wody oraz umożliwić doprowadzanie wody lepszej jakości.

Ponadto rozbudowane zostaną dwa istotne skrzyżowania z ulicami Ściegiennego i Husarską oraz z aleją ks. Popiełuszki. Projektanci uwzględnili również nowe chodniki oraz ścieżki rowerowe. Ze względu na zły stan oraz kolizję z planowaną rozbudową drogi wyznaczono wycinkę 291 drzew i 46 sztuk krzewów. Przewidziano jednak nasadzenie kompensacyjnie.

Ulica Wapiennikowa stanowi element nowego korytarza komunikacyjnego Kielc (tzw. Południowa Obwodnica Śródmiejska). Pozwoli ominąć centrum samochodom wjeżdżającym do miasta DK73 od strony Tarnowa, Buska Zdroju i Morawicy. Przebudowana ulica Wapiennikowa ma zapewnić także lepsze skomunikowanie dwóch dużych osiedli – Barwinek i Kochanowskiego.

Zgodnie z założeniami inwestycja ma zostać zrealizowana w ciągu 17 miesięcy, czyli do sierpnia 2019 roku.

Skrzyżowanie ul. Ks. P. Ściegiennego z ul. Wapiennikową jest jednym z -wąskich gardeł- komunikacyjnych Kielc. Południowa Obwodnica Śródmiejska to znaczące udogodnienie dla mieszkańców południowych dzielnic, pozwoli także na odciążenie centrum miasta. Warto również podkreślić krótki planowany czas wykonania prac, zwłaszcza jeśli weźmiemy pod uwagę, że nie można całkowicie wyłączyć ruchu na ulicach przecinających Wapiennikową. Miasto zadbało o to, by realizacja robót była jak najmniej uciążliwa dla mieszkańców poprzez odpowiednie etapowanie robót i regularne dostosowywanie czasowej organizacji ruchu. Uważam, że inwestycja ta jest wyjątkowo potrzebna i cieszę się, że Multiconsult Polska może uczestniczyć w tak ważnym dla miasta projekcie – skomentowała Renata Mordak, dyrektor Pionu Transportu w Multiconsult Polska.

25 kwietnia 2018

W latach 2015-2016 na inwestycje kolejowe przeznaczono 27 mld złotych. W samym 2017 było to 18,5 mld zł. W tymże roku koleją podróżowało 304 mln pasażerów. Przewieziono prawie 240 mln ton towarów.

W Dukli, w Transgranicznym Centrum Wymiany Kulturalnej, w obecności Ministra Infrastruktury Andrzeja Adamczyka, odbyło się oficjalne podpisanie umowy pomiędzy firmą Multiconsult Polska a Generalną Dyrekcją Dróg Krajowych i Autostrad na Wykonanie Koncepcji Programowej z pełnym rozpoznaniem geologicznym budowy ostatniego odcinka drogi ekspresowej S19 na odcinku Węzeł -Dukla- – Barwinek (granica państwa) o długości ok. 18,3 km. Wartość Kontraktu wynosi prawie 8,5 mln zł.

W ramach zamówienia Wykonawca – Multiconsult Polska przygotuje Koncepcję Programową (KP) w tym  wariantowe rozwiązania techniczne planowanej drogi wraz z obiektami inżynierskimi oraz wykona kompleksowe rozpoznanie geologiczne. W rozstrzygniętym przetargu na koncepcję programową brano pod uwagę m.in. doświadczenie głównego projektanta drogowego i doświadczenie głównego projektanta mostowego.

Stoi przed nami zadanie przygotowania koncepcji programowej budowy drogi na niełatwym odcinku – od węzła Dukla do granicy ze Słowacją. Planowana inwestycja ma przebiegać przez teren wymagający budowy obiektów inżynieryjnych takich jak estakady, wiadukty czy mosty. Ponadto dotyczy obszarów chronionych. Wykorzystamy nasze wieloletnie doświadczenie i wiedzę ekspercką, aby zaproponować rozwiązania techniczne, które będą odpowiadały potrzebom regionu, okolicznych mieszkańców, a przede wszystkim będą spełniały zasadnicze funkcje korytarza transportowego. Liczymy na dobrą współpracę z GDDKiA – mówi Jarosław Wielopolski, prezes firmy Multiconsult Polska.

Inwestycja, stanowiąca część szlaku Via Carpatia, przewidziana jest do realizacji w systemie -projektuj i buduj-, który pozwala na ograniczenie procedur. Dwujezdniowa droga będzie miała po dwa pasy ruchu w każdym kierunku. Przebieg S19 będzie zgodny z przebiegiem wariantu, dla którego Regionalny Dyrektor Ochrony Środowiska wydał decyzję środowiskową.

Podpisana dzisiaj umowa jest kolejnym krokiem do spełnienia marzeń mieszkańców Podkarpacia, ale także wszystkich kierowców podróżujących na kierunku północ-południe. Na całym odcinku S19 od Rzeszowa do granicy państwa w Barwinku trwają już prace koncepcyjne, które po zakończeniu pozwolą na ogłoszenie przetargu na projekt i budowę szlaku Via Carpatia. Droga ekspresowa S19 to priorytetowa inwestycja dla polskiego rządu i bardzo ważna trasa dla transportu międzynarodowego dlatego tak istotne jest abyśmy domknęli jej realizację – skomentował Minister Infrastruktury, Andrzej Adamczyk.