Kategoria: Aktualności

3 kwietnia 2019

Tylko w okresie od 1999 do 2016 roku wydano w naszym kraju prawie 7 mld zł na budowę przejść dla zwierząt. Według szacunków łączny koszt nowych przejść dla zwierząt w następnych latach może osiągnąć wartość około 9 mld zł ? wynika z analiz Instytutu Badawczego Dróg i Mostów. Przygotowanie jednego przejścia generuje ogromne koszty. Średni koszt budowy przejścia dla średnich i dużych zwierząt w GDDKiA wynosi około 7,8 mln zł. Są one jednak niezbędne, aby zachować ciągłość korytarzy ekologicznych i szlaków migracji. Warto zwrócić uwagę, że można wydać fortunę, a przejścia mogą okazać się nieskuteczne i niefunkcjonalne. Z tego powodu kluczowe jest dobranie odpowiednich parametrów i lokalizacji przejść. Eksperci Multiconsult Polska podkreślają rolę projektantów i specjalistów środowiskowych w tym procesie.

Znaczenie przejść dla zwierząt

Rozwój sieci drogowej powoduje często przerywanie korytarzy migracyjnych zwierząt. Ograniczane jest swobodne rozprzestrzenianie i przemieszczanie się organizmów ważnych dla funkcjonowania ekosystemu. Środowisko przecinane siecią dróg ulega fragmentacji, tworzą się tzw. bariery ekologiczne prowadzące do wielu negatywnych konsekwencji ekologicznych. Aby ograniczać ich odziaływanie oraz zmniejszać śmiertelność dzikiej fauny w wyniku kolizji z pojazdami i zarazem utrzymać ciągłość korytarzy ekologicznych, projektowane są przejścia dla zwierząt. Na samej autostradzie A2 na odcinku Świecko – Nowy Tomyśl jest ich łącznie 154 (35 dla dużych i średnich zwierząt, 71 dedykowanych mniejszym zwierzętom i 48 dla płazów i gadów).

Ilość oraz zagęszczenie przejść dla zwierząt powinny być dostosowywane indywidualnie do uwarunkowań przyrodniczych oraz zagrożeń wynikających z realizacji poszczególnych inwestycji. To rozwiązanie pozwala zwierzętom na korzystanie ze środowiska po obu stronach drogi. Ważną funkcją przejść jest umożliwienie swobodnego przemieszczania się organizmów na większe odległości, co jest szczególnie ważne w przypadku ssaków o dużych areałach osobniczych, takich jak ryś, wilk czy niedźwiedź.

Wybór lokalizacji

Przejścia dla zwierząt, aby dobrze funkcjonowały, powinny przede wszystkim być lokalizowane w rejonie korytarzy ekologicznych, szlaków migracji zwierząt, a także na obszarach najczęściej penetrowanych przez faunę. Także rozmieszczenie cieków, zbiorników wodnych, kompleksów leśnych, drzew śródpolnych, czy nawet rodzaj upraw gruntów rolnych ma znaczenie i wpływ na to, czy dane miejsce jest właściwe do projektowania przejścia dla zwierząt. Wskazane aspekty muszą być uprzednio dobrze rozpoznane na wczesnym etapie projektowym.

Należy unikać rozmieszczania przejść dla średnich i dużych zwierząt na dobrze oświetlanych odcinkach dróg, w pobliżu miejsc obsługi podróżnych i istniejącej czy planowanej zabudowy, gdyż tego typu miejsca będą płoszyć zwierzęta i przejście w takim miejscu byłoby nieskuteczne. Przykładowo lokalizowanie przejścia w rejonie, gdzie w miejscowych planach zagospodarowania przestrzennego przeznacza się tereny na rozwój aktywności gospodarczej może powodować, że zwierzęta nie będą z niego korzystać – wskazuje Joanna Borzuchowska, ekspert firmy Multiconsult Polska.

Co ważne, planując przejścia, ich ilość i lokalizację, należy brać pod uwagę trzy podstawowe czynniki zrównoważonego rozwoju, a więc nie tylko aspekty środowiskowe, ale także społeczne i ekonomiczne. Rachunek ekonomiczny jest tu również istotny. Nie wszystkie przejścia wymagają, bowiem bardzo dużych wymiarów. Szczególnie dotyczy to najdroższych przejść górnych. Są one potrzebne w rejonach, gdzie pełnią rolę kluczowego łącznika zachowującego łączność korytarza migracji. Natomiast w rejonach mniej istotnych przyrodniczo wymiary przejść mogą być mniejsze –– dodaje Mateusz Małecki z Multiconsult Polska.

Dobór przejścia

Wśród rozwiązań pozwalających na przechodzenie zwierząt z jednej strony drogi na drugą wyróżnia się przejścia samodzielne, które pełnią funkcje wyłącznie ekologiczne, oraz zespolone (z drogą, z ciekiem, z linią kolejową) o znaczeniu zarówno gospodarczym, jak i ekologicznym. W zależności od lokalizacji niwelety drogi, dzieli się je na górne (nad drogą) i dolne (pod drogą). Charakter przejścia zależy również od grupy zwierząt dla jakiej ma być przeznaczone. Te duże projektuje się dla wszystkich grup zwierząt, w szczególności dla sporych rozmiarów ssaków, takich jak łoś czy jeleń, średnie dedykowane są średnim lub małym zwierzętom, na przykład sarnom i dzikom, natomiast z małych przejść korzystają głównie małe ssaki, takie jak kuny, lisy, borsuki, a także płazy i gady.

O skuteczności procesu projektowania i budowy obiektów służących jako przejścia dla zwierząt w dużej mierze decyduje współpraca między projektantami a przyrodnikami. Obecnie wraz z doświadczeniem i zdobywaną wiedzą, a także skuteczną współpracą międzysektorową, udaje się wypracowywać dobre praktyki, dzięki czemu możemy się pochwalić budową jednych z najlepszych przejść dla zwierząt w Europie. Osobną kwestią jest monitoring przejść dla zwierząt i ich faktyczne wykorzystywanie przez zwierzęta –  wskazuje Marta Wiśniewska, Multiconsult Polska.

28 marca 2019

Plany rozbudowy metra w Warszawie pochodzą z połowy lat 70. XX wieku. Od tego czasu nastąpiły istotne zmiany w tkance miejskiej - powstały nowe osiedla mieszkaniowe oraz nowe strefy biurowe. Obecny, mocno przeciążony, system komunikacji miejskiej znacząco poprawiłoby uruchomienie III linia metra. W zasadzie wszyscy zgadzają się, że kolejna linia jest miastu bardzo potrzebna. Nie ma jednak takiej jednomyślności jeśli chodzi o wytycznie jej przebiegu. Wedle przyjętych założeń koncepcyjnych III linia metra ma biec od Dworca Zachodniego na Gocław. Zespół analiz transportowych Multiconsult Polska, wziął jednak pod lupę inny wariant trasy - przebiegający od Białołęki, przez fragment Bielan, Żoliborz, Śródmieście, Wolę, Ochotę, Mokotów, Ursynów, do Wilanowa i sprawdził jej potencjał.

Praca analityczna została oparta o Model Transportu Aglomeracji Warszawskiej udostępniony przez Biuro Drogownictwa i Komunikacji Urzędu m.st. Warszawy. Przeprowadzona symulacja ruchu wraz z otrzymanymi wynikami ma charakter analizy wstępnej. W jej ramach eksperci nałożyli proponowany przebieg III linii metra na układ transportowy Warszawy sprawdzając zasadności wprowadzenia tego nowego wariantu. Z wynikami prac możecie Państwo zapoznać się poniżej.

Analiza Multiconsult Polska

Koncepcyjny przebieg III linii metra od Białołęki do Wilanowa zainteresował zespół planistyczny firmy Multiconsult Polska ze względu na zakładane, potencjalnie większe korzyści nowego przebiegu względem dotychczas planowanych. Model został wykonany przez konsorcjum w składzie: PBS Sp. z o.o., Politechnika Krakowska i  Politechnika Warszawska na podstawie wyników Warszawskiego Badania Ruchu (WBR), a następnie został poddany aktualizacji w lipcu 2017 roku.

W ramach sprawdzenia potencjału przewozowego proponowanego przebiegu linii metra zaprojektowano nową linię w przebiegu Białołęka-Wilanów wraz z podpięciami przystanków do zamodelowanych wcześniej węzłów przesiadkowych, z zachowaniem zastosowanej w modelu struktury sieci przystanków:

• warstwa Stops – zespoły przystankowe;
• warstwa Stop Areas – opisane wg punktów przystankowych zawartych w zespole przystankowym; każdemu Stops Area przypada jeden punkt przystankowy;
• warstwa Stop Points – poszczególne punkty przystankowe.

Modelując nową linie metra pozostawiono powyższy schemat w stanie nienaruszonym, a modelowanie polegało na zastosowaniu nowych punktów przystankowych (Stop Points i Stop Areas) w ramach istniejących zespołów przystankowych (Stops).

Schemat przebiegu III linii metra zakłada podłączenie linii w następujących węzłach/przystankach:

• Metro ul. Aluzyjna, Metro Winnica, Metro Nowodwory, Metro Erazma, Metro Tarchomin, Metro Białołęka Ratusz, Metro Modlińska, Metro Żerań, Metro os. Ruda, Metro Marymont, Metro Sady Żoliborskie, Metro Rondo Radosław, Metro Muranów, Metro Okopowa, Metro Rondo Daszyńskiego, Metro Pl. Zawiszy, Metro Pl. Narutowicza, Metro Bitwy Warszawskiej, Metro Rakowiec, Metro Woronicza, Metro Postępu, Metro Bokserska, odcinek w kierunku lotniska – Metro Lotnisko, odcinek w kierunku Wilanowa – Metro Puławska, Metro Ursynów, Metro Ciszewskiego, Metro Świątynia Opatrzności Bożej, Metro Wilanów.

Przeczytaj cały materiał dotyczący tego tematu z roku 2019 (dokument w pdf)

22 marca 2019

Firma Multiconsult Polska zaangażowana jest w proces inwestycyjny związany z budową nowego, bezkolizyjnego połączenia północnych dzielnic Gdyni. Przewidziana jest nowa ulica Pucka z wiaduktem drogowym nad terenem kolejowym. Inwestycja ma na celu odciążenie zatłoczonej Trasy Kwiatkowskiego.

Aktualnie finalizowane jest porozumienie pomiędzy Miastem Gdynia a spółką PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. w sprawie budowy ul. Puckiej i wiaduktu drogowego. W ramach niego PKP PLK zobowiązuje się do wybudowania wiaduktu nad torami kolejowymi w ciągu ulicy Puckiej, a Miasto Gdynia do sfinansowania budowy niezbędnej infrastruktury drogowej. Podstawą tego porozumienia jest dokumentacja opracowana przez firmę Multiconsult Polska.

Co więcej, w ramach umowy z Urzędem Miasta Gdynia, firma Multiconsult Polska wykonała wielowariantową koncepcję programowo-przestrzenną ul. Puckiej w Gdyni z wiaduktem nad układem torowym zaprojektowanym również przez spółkę. Mieszkańcy gdyńskich dzielnic Pogórze i Obłuże już niedługo będą mogli bezproblemowo dojechać do ul. Morskiej oraz centrum miasta. Ponadto dzięki inwestycji poprawie ulegną warunki przewozów kolejowych, a północne dzielnice Gdyni będą lepiej skomunikowane z jej centrum.

Obecnie w ciągu ulicy Puckiej w Gdyni, w obszarze stacji towarowej Gdynia Port, zlokalizowane są dwa przejazdy kolejowo-drogowe w poziomie szyn – przejazd kategorii A w km 210,093 linii kolejowej nr 201 w przejazd kat. A w km 6,005 linii kolejowej 228. Ich bardzo częste zamykanie ze względu na liczbę przejeżdżających pociągów wpłynęło na decyzję o budowie nowych bezkolizyjnych skrzyżowań.

Zaproponowaliśmy Urzędowi Miasta Gdynia trzy warianty wiaduktów drogowych. Po wielu rozmowach oraz posiedzeniu Kolegium Prezydenta Miasta Gdynia najbardziej prawdopodobną opcją wydaje się być budowa wiaduktu drogowego o konstrukcji wantowej. Jednak oficjalne porozumienie w tej sprawie dopiero zostanie podpisane – mówi Tomasz Kammer, Kierownik Projektu, Multiconsult Polska. Nowa inwestycja ma rozwiązać szereg problemów komunikacyjnych, utrudniających funkcjonowanie zarówno miasta, jak i spółek kolejowych. Często zamykane przyjazdy powodowały niebezpieczne sytuacje, a brak bezkolizyjnego połączenia Chyloni z Pogórzem w Gdyni jest bardzo dużą uciążliwością dla mieszkańców – dodaje.

15 marca 2019

Firma Multiconsult Polska sprawuje nadzór nad rozbudową drogi krajowej nr 22 na odcinku Czarlin ? Knybawa (od km 339+675 do km 343+350). Dzięki inwestycji zapewnione zostanie szybsze i sprawniejsze połączenie komunikacyjne między miejscowościami. Co ciekawe zlikwidowany zostanie ostatni odcinek drogi krajowej wykonanej z kostki kamiennej.

Celem inwestycji – na fragmencie DK 22, tzw. -berlinki- – jest wsparcie rozwoju gospodarczego regionu oraz poprawa jakości życia mieszkańców poprzez stworzenie sprawnego, bezpiecznego i zrównoważonego systemu transportowego.

Projekt prowadzony jest według formuły projektuj i buduj. Przewiduje on wymianę nawierzchni i rozbudowę skrzyżowań – z ul. Lipową i ul. Klonową w Czarlinie w formie węzła, w postaci ronda podwójnego oraz z drogą Bałdowo – Gorzędziej (wyposażenie w sygnalizację świetlną). Ponadto Wykonawca uzyska wszelkie niezbędne warunki, uzgodnienia, opinie, pozwolenia i decyzje administracyjne pozwalające na realizację inwestycji. Nowy odcinek DK 22 będzie miał przekrój 1×1. Warto dodać, że wzdłuż trasy zaplanowany został ciąg pieszo-rowerowy po północnej stronie drogi.

Obecna droga pozbawiona odpowiedniej infrastruktury stanowiła zagrożenie zarówno dla kierowców, rowerzystów, jak i pieszych. W związku z tym, powstała potrzeba jej rozbudowy. Nowa droga z pewnością zapewni bardziej komfortowy i szybszy przejazd. Co więcej, zagwarantowany zostanie właściwy poziom bezpieczeństwa wszystkim użytkownikom trasy Czarlin-Knybawa – mówi Dariusz Wójcik, Koordynator Projektów, Multiconsult Polska.

Przewidywany termin zakończenia inwestycji to listopad 2019 roku. Koszt prac projektowych i budowlano-montażowych wynosi ok. 28 mln zł. Inwestorem jest Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad.

28 lutego 2019

PKP PLK S.A. postanowiła powierzyć realizację trzech zamówień na wykonanie opracowań z zakresu ochrony środowiska firmie Multiconsult Polska. Obejmują one inwentaryzację przyrodniczą dla łącznie niemal 150 km linii kolejowych w województwie pomorskim. Informację o tym rozstrzygnięciu spółka otrzymała jednego dnia. Jest to, więc kolejny hat-trick firmy, po wygraniu trzech opracowań projektowych dla autostrady A2. Jednak tym razem, po raz pierwszy w historii Multiconsult Polska, udało się wygrać trzy zlecenia jednego dnia.

Opracowania przyrodnicze będą zawierały wyniki prac terenowych przeprowadzonych w okolicach Półwyspu Helskiego, miast: Gdynia, Bytów i Lębork oraz szeregu obszarów chronionych. W tym Natura 2000, rezerwatów i parków krajobrazowych. Ponadto zostanie w nich przedstawiona ocena walorów zinwentaryzowanych elementów środowiska przyrodniczego. Wyniki zostaną zapisane zgodnie ze standardem gromadzenia danych przestrzennych obowiązującym w PKP PLK S.A.

Prace wykonywane będą przez zespół specjalistów Multiconsult Polska, w skład którego wejdą m.in. botanicy, herpetolodzy, teriolodzy, chiropterolodzy, ichtiolodzy i ornitolodzy. Co więcej, będą one dotyczyć chronionych siedlisk przyrodniczych oraz gatunków roślin i zwierząt zgodnie z tzw. Dyrektywą Siedliskową UE, gatunków ptaków wymienionych w tzw. Dyrektywie Ptasiej UE, gatunków roślin, zwierząt i grzybów (w tym porostów) chronionych prawem krajowym (ochrona ścisła i częściowa), rzadkich i zagrożonych gatunków w skali kraju, regionu, danego obszaru, a także lokalnie.

Inwentaryzacja przyrodnicza będzie prowadzona w ramach opracowania dokumentacji przygotowawczej dla projektów:

• -Rewitalizacja Iinii kolejowej nr 211 odcinek Lipusz – Kościerzyna i Iinii kolejowej nr 212 odcinek Lipusz – Bytów- o łącznej długości 42,2 km;
• -Poprawa przepustowości na Iinii nr 213 Reda – HeI- o łącznej długości 62,8 km;
• ,,Rewitalizacja i elektryfikacja linii kolejowej nr 229 na odcinku Lębork – Nowa Wieś Lęborska- oraz ,,Włączenie północnych dzielnic Miasta Gdyni i Gminy Kosakowo w system kolei aglomeracyjnej na obszarze Pomorskiej Metropolii- o łącznej długości 41,9 km.

Kwota wynagrodzenia to około 250 000 PLN netto, a czas przewidziany na realizację prac wyniesie około 12 miesięcy.

22 lutego 2019

Ostatnio budowę obwodnicy Szczecinka odwiedził Andrzej Adamczyk, minister infrastruktury. Podczas wizyty ministrowi towarzyszył Inżynier Kontraktu ? reprezentujący Multiconsult Polska, Mirosław Mioduszewski. Inwestycja będzie dwujezdniową drogą ekspresową o dwóch pasach ruchu w każdym kierunku. Oddanie jej do użytku jest planowane na II połowę 2019 roku.

Obwodnica Szczecinka budowana jest w ciągu krajowej drogi ekspresowej S11. Ma liczyć prawie 12 km oraz obejmować 2 węzły drogowe: „Szczecinek Śródmieście” i „Szczecinek Wschód”. Ponadto projekt przewiduje wykonanie skrzyżowań jednopoziomowych, obiektów inżynierskich takich jak mosty, wiadukty i łącznice węzłów, urządzeń BRD (Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego), dróg poprzecznych i dróg dojazdowych oraz pozostałych elementów infrastruktury.

Obecnie najbardziej zaawansowane są prace z zakresu drogowego – przygotowanie wykopów i nasypów, wzmocnienie i wymiana gruntu. Praktycznie ukończone zostały przebudowy sieci energetycznych, wodociągowych, gazowych i teletechnicznych. Zaawansowane są również prace z branży mostowej.

Obwodnica ma za zadanie wyprowadzić ruch tranzytowy z miasta, a co się z tym wiąże zredukować uciążliwość dla mieszkańców. Pozostałe cele inwestycji to zwiększenie przepustowości drogi krajowej nr 11 w okolicach Szczecinka i poprawa bezpieczeństwa uczestników ruchu drogowego, a także redukcja hałasu i zmniejszenie poziomu zanieczyszczenia powietrza, gleby i wód.

19 lutego 2019

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad po przeprowadzeniu przetargu powierzyła firmie Multiconsult Polska pełnienie nadzoru nad realizacją robót oraz zarządzanie kontraktem pn.: ?Budowa obwodnicy Koszalina i Sianowa na S6 odcinek od km 0+665 do km 6+400 oraz od km 14+300 do 18+606 wraz z odcinkiem S11 od węzła Bielice do węzła Koszalin Zachód?.

Planowana droga ekspresowa S6 ma być główną trasą Pomorza. Zastąpi obecną drogę krajową nr 6, mając w stosunku do niej zmodyfikowany przebieg na wybranych odcinkach. S6 łączyć ma takie miasta jak: Szczecin, Koszalin, Słupsk, Gdynię i Gdańsk oraz stanowić dogodne połączenie drogowe między portami morskimi. Trasa ta ma być częścią korytarza transportowego łączącego obwód kaliningradzki oraz Litwę z Europą Zachodnią.

W styczniu firma Multiconsult Polska objęła nadzór nad realizacją robót oraz zarządzanie kontraktem dotyczącym budowy obwodnicy Koszalina w ciągu drogi S6. Wartość kontraktu wynosi około 3 mln zł.  Do obowiązków spółki należy zarządzanie, pełnienie nadzoru inwestorskiego oraz kontrola nad realizacją robót, prowadzenie działań informacyjnych związanych z realizacją projektu oraz współpraca w tym zakresie ze służbami GDDKiA.

Realizacja inwestycji potrwa 25 miesięcy od daty podpisania umowy. W jej ramach przewiduje się m.in. budowę dwujezdniowej drogi ekspresowej o długości ok. 11 km z dwoma pasami ruchu w każdą stronę, pięć węzłów oraz przebudowę istniejącej sieci dróg publicznych i dróg wewnętrznych będących w kolizji z realizowaną drogą ekspresową wraz z infrastrukturą towarzyszącą.

11 stycznia 2019

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad rozstrzygnęła przetarg na opracowanie elementów Koncepcji Programowej dla odcinka autostrady A2 z Białej Podlaskiej do granicy państwa. Wygrała go firma Multiconsult Polska. Wartość kontraktu to prawie 5,7 mln zł. Podpisanie umowy odbyło się 11 stycznia br. w Ministerstwie Infrastruktury.

Firma Multiconsult Polska zajmie się opracowaniem elementów Koncepcji Programowej inwestycji pn. -Budowa autostrady A2 Warszawa – Kukuryki na odcinku Biała Podlaska od węzła -Cicibór- (bez węzła) w km ok. 625+000 – do granicy państwa w km ok. 657+113-. Do obowiązków spółki należeć będzie m. in. opracowanie: Materiałów do oceny wpływu przedsięwzięcia na bezpieczeństwo ruchu drogowego, Koncepcji Systemu Zarządzania Ruchem, Projektu wstępnego Systemu Ratownictwa, ortofotomap, Projektu robót geologicznych, Badań zanieczyszczenia powierzchni ziemi, Dokumentacji geologiczno-inżynierskiej i hydrogeologicznej oraz pozyskanie niezbędnych opinii, uzgodnień i decyzji administracyjnych.

Projektowany odcinek o długości 32 km ma mieć dwie jezdnie po dwa pasy ruchu z przewidzianą rezerwą pod dobudowę trzeciego pasa dla każdego z kierunków. Węzeł drogowy -Dobryń- przewidziany jest na skrzyżowaniu autostrady z DK 68, a MOP III (Miejsce Obsługi Podróżnych) w Kijowcu. Na odcinku planowany jest nowy Parking buforowy przy Terminalu towarowym w Koroszczynie oraz nowe przejście graniczne towarowo-osobowe w Kukurykach.

Odcinek od węzła -Cicibór- koło Białej Podlaskiej do granicy Polski z Białorusią jest ostatnim fragmentem autostrady A2 Warszawa – Kukuryki. Według Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad realizacja robót budowlanych przewidziana jest na lata 2022 – 2024.

Z autostradą A2 czujemy się wyjątkowo związani. Pełniliśmy funkcję Niezależnego Inżyniera przy budowie II odcinka autostrady Świecko – Nowy Tomyśl, inwestycji realizowanej w systemie Partnerstwa Publiczno-Prywatnego. Aktualnie odpowiadamy również za opracowanie elementów Koncepcji Programowej na  dwóch innych odcinkach  A2: Mińsk Mazowiecki- Siedlce oraz Siedlce – Biała Podlaska. Tym samym możemy powiedzieć, że będziemy autorami projektu autostrady o długości 133 km. Niewątpliwie jest to powód do dumy. Cieszymy się, że nasz profesjonalizm oraz determinacja wymagana do przebrnięcia przez niełatwe procedury przetargowe zaowocowały takim sukcesem – mówi Jarosław Wielopolski, prezes Multiconsult Polska.

2 stycznia 2019

W mijającym roku oddanych do użytku zostało 275,1 km dróg ekspresowych. Uwzględniając w łącznej kalkulacji inwestycji ? wcześniejsze niż zakładano zakończenie prac na niektórych odcinkach ? zabraknie wykonania 72 km dróg szybkiego ruchu. Tegoroczne plany udało się zrealizować tylko częściowo.

Rozwój autostrad

Program Budowy Dróg Krajowych na lata 2014-2023 (z perspektywą do 2025) przewiduje realizację ok. 3900 km autostrad i dróg ekspresowych. Pod koniec 2018 roku mieliśmy mieć niemal 369 kilometrów nowych dróg szybkiego ruchu, w tym prawie 20 kilometrów autostrad. Plany te zostały zrealizowane częściowo. Na intensyfikację prac nad dokończeniem sieci autostrad niewątpliwie wpłynęły tegoroczne wybory samorządowe. Wybrano prawie komplet wykonawców do ukończenia osi A1. W tym roku nie uda się oddać do użytku dwóch fragmentów autostrady A1:  Blachownia – Zawodzie (4,7 km) i Woźniki – Pyrzowice (15,150 km). Jeśli wszystko pójdzie dobrze to do roku 2021 roku ta trasa będzie gotowa w całości.

Ogłoszono także przetargi na przygotowanie koncepcji programowych ostatnich trzech odcinków A2. Wyłoniono projektanta dla odcinków Mińsk Mazowiecki – Siedlce oraz Siedlce – Biała Podlaska. Jesteśmy niezmiernie dumni, że to nam przypadła ta rola. Czekamy na potwierdzenie wyboru naszej firmy na wykonawcę dokumentacji dla ostatniego odcinka autostrady z Białej Podlaskiej do granicy państwa – wskazuje Jarosław Wielopolski, prezes Multiconsult Polska. Po zakończeniu budowy A1 i A2 będziemy dysponowali całym  szkieletem systemu dróg najwyższej klasy.

Oceniając postępy w realizacji inwestycji drogowych w Polsce trzeba pamiętać, że parametry jezdne naszych autostrad są jednymi z najwyższych w Unii. Budowane są przecież według najwyższych standardów technicznych i środowiskowych. Wysoki koszt ich wykonania, w dużej mierze wynika właśnie z konieczności stosowania najnowszych rozwiązań technicznych i środowiskowych takich jak: rozbudowane systemy przejść dla zwierząt, wygrodzenia, szersze bo związane z wyższą klasą dróg pasy ruchu czy konieczność stosowania pasów awaryjnych. Pod uwagę trzeba także wziąć oczekiwania lokalnych społeczności odnośnie ochrony przed hałasem (ekrany dźwiękochłonne) oraz ograniczenia wynikające z wymogów programu Natura 2000. Warto też porównać się z Norwegią, docenianą za zrównoważony rozwój. W ich systemie drogowym jednojezdniowa autostrada jest zjawiskiem normalnym, a dopuszczalna prędkość to 110 km/h. Norwegia ma swoje wyzwania choćby w postaci konieczności drążenia tuneli, ale porównując obie sieci drogowe nie mamy powodu do kompleksów – dodaje Jarosław Wielopolski, prezes Multiconsult Polska – polskiej spółki wchodzącej w skład grupy Multiconsult ASA, notowanej na giełdzie w Oslo.

Sytuacja na drogach ekspresowych

W ostatnich miesiącach znacząco wzrosła także aktywność przy budowie dróg ekspresowych. Zgodnie z wcześniejszymi zapowiedziami rząd szczególną uwagę skierował na Polskę Wschodnią i jej najważniejszy korytarz komunikacyjny Via Carpatia. Jego polskim początkiem jest graniczący ze Słowacją Barwinek. Nasza spółka przygotowuje koncepcję programową dla odcinka Dukla-Barwinek. I choć faktycznie to początek drogi, to w postępowaniach przetargowych był ostatnim procedowanym fragmentem trasy. W tej chwili cały szlak jest już w przygotowaniu – mówi Jarosław Wielopolski, prezes Multiconsult Polska.

Brak dróg we wschodnich województwach naszego kraju jest jednym z elementów stanowiących o ich mniejszej konkurencyjności gospodarczej. Szansą na poprawę sytuacji w tym regionie jest dokończenie trasy S8, bo na szlaku tym wciąż widnieje pokaźna luka w postaci brakującego ringu Warszawy. Trwają także prace między Warszawą a Lublinem, które też  przebiegają z trudnościami, są opóźnienia na kilku ważnych odcinkach spowodowane na przykład koniecznością uzyskiwania od nowa pozwoleń i zmian w projektach. Zakończenie prac planowane jest dopiero z końcem obecnej perspektywy finansowej. Skoordynowanie prac kilku firm wykonawczych pracujących równolegle na wschodnich obrzeżach Warszawy będzie nie lada wyzwaniem.

W najbliższym czasie nie zostaną zakończone także następujące inwestycje: odcinek S5 z Białych Błot do Szubina (9,726 km), obwodnica Koszalina i Sianowa na S6/S11 (20,122 km), odcinek S7 – Lubień – Naprawa (7,590 km) i Skomielna Biała – Rabka Zdrój (z trasą do Chabówki – 6,067 km), oraz obwodnica Wałcza (17,825 km). Wprawdzie trasa Przeszkoda – Paszków na S8 (11,621 km) jest już przejezdna, ale termin oddania całej inwestycji został przesunięty do połowy 2019 roku. W przypadku tych inwestycji też mamy do czynienia ze skumulowaniem trudności, takich jak problemy z uzyskiwaniem decyzji środowiskowych, niedostępność placu budowy w związku z nieprzekazanymi działkami czy aura w 2017 roku niesprzyjająca pracom budowlanym.

Wyzwania i kłopoty

Eksperci z Multiconsult Polska, zaangażowani w różne inwestycje jako inżynier kontraktu, wskazują, że oprócz problemów wynikających z błędów lub niedostatecznego przygotowania inwestycji na etapie przedprojektowym lub projektowym, opóźnienia w budowie dróg szybkiego ruchu są także spowodowane przez rosnące wyzwania organizacyjno-prawne. Brak kompletu aktualnych decyzji niezbędnych do realizacji wszystkich elementów inwestycji, zwłaszcza wobec wielokrotnie poprawianego już prawa wodnego, nierozpoznane dostatecznie warunki geologiczne i archeologiczne, utrudnienia związane z przekazaniem placu budowy – to tylko niektóre z nich.

Wykonując dokumentacje przedprojektowe i projektowe widzimy, że bolączką każdej inwestycji jest uzyskiwanie zgód i pozwoleń od podmiotów trzecich. Należy jeszcze wspomnieć o opóźnieniach leżących stricte po stronie wykonawcy wynikające z tzw. -górki inwestycyjnej- – problemy z kontraktacją materiałów budowlanych, które nie przyjeżdżają na czas na plac budowy, niedostateczne zaangażowanie podwykonawców i brak rąk do pracy – dodaje Renata Mordak, Dyrektor Pionu Transportu w Multiconsult Polska.

W zasadzie mamy do czynienia z powtórką z poprzedniej perspektywy finansowej – ogromne spiętrzenie robót, wzrost cen materiałów oraz brak płynności na rynku wykonawców. -Nowy- jest dotkliwy brak siły roboczej, a co za tym idzie wzrost kosztów budowy. Suma tych zjawisk odbija się niekorzystnie na rentowności firm, przekładając się na ich ogólną kondycję. Brak decyzji politycznej w zakresie waloryzacji kontraktów jest de facto strzałem w kolano – powoduje znaczące zwiększenie wycen w ofertach podmiotów biorących udział w nowych postępowaniach. A na rynku  skutkuje to gwałtownym wypływem gotówki we wszystkich firmach wykonawczych próbujących ratować płynność swoich podwykonawców – ocenia Jarosław Wielopolski, prezes Multiconsult Polska.

17 grudnia 2018

W sobotę w siedzibie Multiconsult Polska w Warszawie odbyło się wyjątkowe spotkanie. Święty Mikołaj przywiózł naszym grzecznym dzieciom prezenty. Na najmłodszych uczestników czekały także śnieżynki i moc innych świątecznych atrakcji.

Sobotni poranek spędziliśmy na wspólnym dekorowaniu pierniczków, które następnie zawisły na firmowej choince. Młodsi i nieco starsi uczestnicy mogli także sprawdzić swoją świąteczną formę w ciekawych konkursach. Była to niezwykła okazja do zabawy i spędzenia miłego czasu w gronie współpracowników.

Zwieńczeniem spotkania była wizyta Świętego Mikołaja, który przybył z wielkim workiem prezentów. Wszystkim bardzo dziękujemy za wspólną zabawę!