Kategoria: Aktualności

12 sierpnia 2019

Firma Multiconsult Polska na zlecenie Warszawskiej Kolei Dojazdowej opracowała Studium Wykonalności dla projektu pn. ?Modernizacja infrastruktury kolejowej linii WKD ? poprzez budowę drugiego toru linii kolejowej nr 47 od Podkowy Leśnej do Grodziska Mazowieckiego?. CUPT poinformował o rozstrzygnięciu konkursu na unijne dofinansowanie działań związanych z rozwojem kolei miejskich. Jednym z dwóch zakwalifikowanych projektów jest właśnie inwestycja WKD. Jej wartość wynosi ok. 108 mln zł, natomiast przyznana kwota dofinansowania 74 581 777,91 zł.

Współpraca WKD z Multiconsult Polska

Umowa pomiędzy Multiconsult Polska a WKD podpisana została w styczniu 2017 r. Do obowiązków firmy należało wykonanie Studium Wykonalności. W ramach dokumentacji opracowano cztery warianty realizacji inwestycji, spośród których został wybrany wariant optymalny pod kątem ekonomicznym i ruchowym. Ponadto spółka uzyskała decyzję środowiskową na podstawie raportu środowiskowego. Przygotowane zostały także materiały przetargowe dla wyboru Wykonawcy realizującego dokumentację projektową.

Firma Multiconsult Polska odpowiadała za opracowanie i złożenie wniosku o dofinansowanie inwestycji w ramach działania 5.2 -Rozwój transportu kolejowego poza TEN-T (kolej miejska – Infrastruktura)-. Ruszył on pod koniec czerwca 2018 r. Z początkiem sierpnia br. Centrum Unijnych Projektów Transportowych ogłosiło listę laureatów. Jednym z dwóch zwycięskich projektów jest właśnie modernizacja infrastruktury kolejowej linii WKD.

O inwestycji

Celem działań WKD na linii kolejowej nr 47 jest usprawnienie dojazdu do i z Warszawy poprzez zwiększenie przepustowości szlaku Podkowa Leśna Główna – Grodzisk Mazowiecki Radońska.

W ramach projektu przewidziana jest budowa drugiego toru na 7-kilometrowym odcinku trasy kolejowej z Podkowy Leśnej do Grodziska Mazowieckiego wraz z towarzyszącą infrastrukturą oraz kompleksowa wymiana nawierzchni istniejącego toru i przebudowa sieci trakcyjnej.

Prace na wskazanej trasie obejmują m.in. optymalizację geometrii linii kolejowej (co przyczyni się do poprawy czasu przejazdu), wymianę wszystkich obiektów inżynieryjnych, przebudowę systemu sterowania ruchem kolejowym. Ponadto, przebudowę istniejących peronów i elementów małej architektury na przystankach na tym odcinku, a także niezbędną przebudowę przejazdów kolejowo-drogowych. Efektem prac będzie również dostosowanie peronów oraz budynków dworcowych na stacjach Podkowa Leśna Główna i Grodzisk Mazowiecki Radońska dla potrzeb osób o ograniczonych możliwościach poruszania się.

Planowany termin zakończenia inwestycji to 2023 rok.

9 sierpnia 2019

PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. wybrały firmę, która zajmie się opracowaniem dokumentacji przygotowawczej dla projektu: ?Włączenie północnych dzielnic miasta Gdyni i gminy Kosakowo w system kolei aglomeracyjnej na obszarze pomorskiej metropolii? w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Pomorskiego na lata 2014 ? 2020. Będzie nią Multiconsult Polska. Spółki już wielokrotnie współpracowały przy realizacji inwestycji kolejowych.

Nowa inwestycja PKP PLK ma duże znaczenie dla mieszkańców Gdyni i okolic. Umożliwi lepsze skomunikowanie wskazanych obszarów z Trójmiastem. Ponadto pozwoli na lepsze powiązanie połączeń regionalnych i aglomeracyjnych, a także dalekobieżnych i towarowych. Zmiany na kolei mają zachęcić mieszkańców do częstszego korzystania z tej opcji poruszania się i zrezygnowania z mniej przyjaznego środowisku transportu drogowego.

Opracowanie dokumentacji przedprojektowej – po przeprowadzonym przetargu – zostało powierzone firmie Multiconsult Polska. Realizacja jest przewidywana do współfinansowania w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Pomorskiego na lata 2014 – 2020. Sporządzanie materiałów przedprojektowych należy do etapu inwestycji wymagającego wielu analiz. Podczas ich przeprowadzania badane są różne warianty realizacji inwestycji.

Do naszych głównych obowiązków należy m.in. określenie optymalnego rozwiązania inwestycyjnego. Ma ono być najatrakcyjniejsze pod kątem prognoz przewozowych i przyszłych potrzeb eksploatacyjnych oraz utrzymania linii kolejowych. Tak jak w przypadku podobnych zleceń, będziemy musieli wskazać również odpowiedni model finansowania projektu – zaznacza Renata Mordak, Dyrektor Pionu Transportu, Multiconsult Polska. W zakresie studium wykonalności należy przeprowadzić analizy społeczno – gospodarcze, analizy wariantów inwestycyjnych wraz z analizami technicznymi, środowiskowymi oraz marketingowymi, jak również stanu istniejącej infrastruktury i taboru – dodaje.

25 lipca 2019

Multiconsult Polska odpowiada za zarządzanie oraz sprawowanie nadzoru nad realizacją zadania inwestycyjnego w ramach projektu pn. ?Rewitalizacja linii kolejowej nr 59 na odcinku granica państwa ? Chryzanów (S)?. To bardzo istotna inwestycja ? szczególnie z punktu widzenia ruchu towarowego. Umowa podpisana została 18 lipca 2019 roku. Projekt współfinansowany jest przez Unię Europejską w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Podlaskiego na lata 2014-2020.

Celem przedsięwzięcia jest poprawa dostępności komunikacyjnej w rejonie wschodniej Polski, na terenie województwa podlaskiego. Projekt zapewnić ma znaczne zwiększenie jakości usług przewozowych realizowanych transportem kolejowym na linii nr 59 na odcinku granica państwa – Chryzanów. Ponadto umożliwi zwiększenie dostępności transportu kolejowego, harmonizację wymagań technicznych i dostęp do szerokotorowej infrastruktury kolejowej operatorom z innych krajów. Projekt ma na celu także poprawę częstotliwości, komunikacji oraz punktualności realizowanych połączeń, jak również polepszenie bezpieczeństwa ruchu kolejowego, przewożonych ładunków oraz ruchu drogowego na przejazdach kolejowych.

W ramach prowadzonych prac, firma Multiconsult Polska koordynuje realizację robót, zarządza Kontraktem oraz wykonuje obowiązki inspektora nadzoru inwestorskiego. Ponadto powierzone zostało spółce prowadzenie nadzoru środowiskowego – w tym przyrodniczego, zgodnie z decyzją o środowiskowych uwarunkowaniach jak również innymi decyzjami administracyjnymi w tym zakresie.

Rewitalizacja linii kolejowej nr 59 na odcinku granica państwa – Chryzanów (S), a co za tym idzie polepszenie jakości połączeń kolejowych, to znaczący element w kontekście wzrostu potencjału oraz wartości szlaku w ujęciu gospodarczym. Cieszy nas fakt, że możemy być częścią projektu integrującego międzynarodowy, krajowy oraz lokalny transport kolejowy – mówi Natalia Łyszczek, Koordynator Projektów w Multiconsult Polska

Przewidywany czas realizacji inwestycji to 23 miesiące, natomiast całkowita wartość projektu wynosi 85 026 193,58 zł.

17 lipca 2019

Lipiec powitał nas suszą. Sytuacji nie poprawiły ostatnie deszcze. Z brakiem wystarczającej ilości wody zmaga się większa część naszego kraju. W środkowej Polsce odnotowuje się najmniej opadów i to właśnie tam najbardziej widoczne są skutki suszy. Za sytuację wodną w naszym kraju odpowiada jednak nie tylko okresowy brak opadów, ale także niewystarczająca retencja wód.

W zeszłym miesiącu w Polsce było bardzo mało opadów poniżej 5 mm, a miejscami w ogóle nie występowały. Jedynie w północno-zachodniej części oraz na wschodnich terenach kraju notowano ich więcej (odpowiednio od 10 do 50 mm i od 10 do 30 mm).

Susza rolnicza panuje już w 14 województwach, m.in. w lubuskim, wielkopolskim, łódzkim, opolskim, podlaskim i mazowieckim, a dokładniej w 49 proc. gmin w kraju, na prawie 30 proc. gruntów ornych – wynika z najnowszego raportu Instytutu Uprawy Nawożenia i Gleboznawstwa w Puławach (IUNG). Co ciekawe, sytuacja ma się nieco inaczej na południu naszego kraju. Tam spotykamy się z nadmiarem wody, co powoduje wręcz -przelanie- roślin uprawnych. Wynika to głównie z tego, że w danym rejonie odnotowywane są największe wysokości opadów.

Zasadniczym problemem potęgującym skutki powodzi i suszy jest zbyt szybki spływ powierzchniowy, szczególnie zauważalny w zlewniach rolniczych, zurbanizowanych, o mocno utwardzonych powierzchniach. Decydującą rolę pełni w tym przypadku stan hydromorfologiczny cieków. Jego zła kondycja wiąże się z różnymi przekształceniami – pracami regulacyjnymi i robotami utrzymaniowymi. Przez to woda nie tylko szybciej odpływa do Bałtyku, ale także zubaża ich stan ekologiczny (warunki bytowania fauny i flory) – wskazuje Ilona Biedroń, Koordynator Obszaru Gospodarka Wodna, Multiconsult Polska.

Odsączanie i osuszanie zlewni sprawia, że mamy w Polsce problem z retencją, która jest narzędziem do gospodarowania wodą – opóźnia pojawienie się suszy oraz łagodzi skutki powodziowe.

Retencję powinniśmy rozwijać (czy też ją przywracać) wszędzie tam, gdzie to możliwe, stosując głównie metody najmniej ingerujące w środowiskowo. Jeśli nie będą one wystarczające – nie sprostają potrzebom wodnym środowiska przyrodniczego, zaopatrzenia ludności w wodę oraz rolnictwa i przemysłu – możemy je uzupełniać rozwiązaniami technicznymi – podsumowuje Ilona Biedroń, Koordynator Obszaru Gospodarka Wodna, Multiconsult Polska.

11 lipca 2019

Firma Multiconsult Polska przygotuje dokumentację przygotowawczą dla projektu ?Poprawa przepustowości na linii nr 213 Reda ? Hel? ? tak zadecydowało PKP PLK po przeprowadzonym przetargu. Inwestycja jest realizowana w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Pomorskiego na lata 2014-2020.

Linia kolejowa nr 213, której dotyczy zamówienie, obejmuje trasę o długości 62,827 km z Redy na Hel, od stacji Reda km -0,749 do stacji Hel km 62,078. Znajduje się ona w północnej części Polski na terenie województwa pomorskiego. Ma istotne znaczenie przede wszystkim dla ruchu turystyczno-rekreacyjnego skierowanego na Półwysep Helski oraz na wybrzeże od Władysławowa do Karwi, Jastrzębiej Góry czy Dębek.

Celem inwestycji jest poprawa przepustowości linii Reda – Hel. Trasa ta jest popularna przez cały rok, ma duże znaczenie w obsłudze regionalnego ruchu pasażerskiego. Natomiast największe potoki pasażerskie występują przede wszystkim w okresie wakacyjnym, podczas którego kursują po niej oprócz pociągów regionalnych także te dalekobieżne. Ze względu na ograniczoną – przez infrastrukturę – przepustowość linii obecnie częstotliwość kursowania pociągów jest niewystarczająca, a czas przejazdu długi.

Firma Multiconsult Polska zajmie się opracowaniem dokumentacji przygotowawczej. Jest to istotny element całej realizacji – jedną z jej części jest Studium Wykonalności, niezbędne podczas ubiegania się o dofinansowanie ze środków Unii Europejskiej. Naszym zadaniem jest dostarczenie PKP PLK dokumentacji przygotowawczej, która zostanie wykorzystana do podjęcia decyzji finansowych i rzeczowych odnośnie zakresu realizacji projektu. Ponadto, materiały, które przygotujemy, będą stanowić podstawę do ogłoszenia przetargu na prace projektowe i budowlane – wskazuje Renata Mordak, Dyrektor Pionu Transportu, Multiconsult Polska.

Spółka ma również zarekomendować optymalne rozwiązanie inwestycyjne dla projektu. Powinno ono uwzględniać prognozy odnoszące się do przewozów – ze szczególnym uwzględnieniem ruchu sezonowego – oraz przyszłych potrzeb eksploatacyjnych linii. Co więcej, w zakresie jej obowiązków jest również zaprezentowanie szczegółowych rozwiązań funkcjonalnych w postaci modelu mikrosymulacyjnego dla analizowanej linii.

Przed nami szczegółowa analiza co najmniej czterech opcji inwestycyjnych. Dołożymy wszelkich starań, aby wybrać ten wariant, który w przyszłości możliwie jak najlepiej zda egzamin z dopasowania rozwiązań do specyfiki trasy – dodaje Renata Mordak, Dyrektor Pionu Transportu, Multiconsult Polska.

Kontrakt PKP PLK z firmą Multiconsult Polska ma wartość 1 417 000,00 zł netto i przewidywany jest do współfinansowania ze środków UE – Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Pomorskiego 2014 – 2020.

9 lipca 2019

Obecnie w Polsce można już korzystać z 3752,5 km dróg szybkiego ruchu ? 1638,5 km to autostrady, a 2114 km to drogi ekspresowe. W 2018 roku oddanych do użytku zostało ich 275,1 km. Do realizacji założeń zabrakło 72 km. GDDKiA ma bardzo ambitne plany. Zapowiada ona bowiem, że tylko w 2019 roku sieć polskich dróg szybkiego ruchu powiększy się o prawie 500 km. Jakich fragmentów tras najbardziej brakuje w naszym kraju? Czy i kiedy możemy się ich spodziewać?

Program Budowy Dróg Krajowych na lata 2014-2023 (z perspektywą do 2025 roku) przewiduje realizację ok. 3900 km autostrad i dróg ekspresowych. W zeszłym roku na intensyfikację prac nad dokończeniem sieci autostrad niewątpliwie wpłynęły wybory samorządowe. Wybrano prawie komplet wykonawców do ukończenia osi A1. Niestety w 2018 roku nie udało się oddać do użytku jej dwóch fragmentów: Blachownia – Zawodzie (4,7 km) i Woźniki – Pyrzowice (15,150 km). Jeśli wszystko zostanie wykonane zgodnie z nowym harmonogramem to do roku 2021 roku trasa ta będzie gotowa w całości.

W najbliższym czasie nie zostaną zakończone następujące inwestycje: odcinek S5 z Białych Błot do Szubina (9,726 km), obwodnica Koszalina i Sianowa na S6/S11 (20,122 km), odcinek S7 – Lubień – Naprawa (7,590 km) i Skomielna Biała – Rabka Zdrój (z trasą do Chabówki 6,067 km) oraz obwodnica Wałcza (17,825 km). Wprawdzie trasa Przeszkoda – Paszków na S8 (11,621 km) jest już przejezdna, ale termin oddania całej inwestycji został przesunięty na koniec wakacji. W przypadku tych projektów mamy do czynienia ze skumulowaniem trudności, takich jak problemy z uzyskiwaniem decyzji środowiskowych, niedostępność placu budowy w związku z nieprzekazanymi działkami czy aura niesprzyjająca pracom budowlanym.

Warto podkreślić, że do tej pory dużo przedsięwzięć drogowych zostało zrealizowanych, jednakże trudno oceniać system autostrad jako dokończony. Dla przykładu, brakuje zamknięcia autostrady A2  w kierunku wschodniej granicy. Nadal można mówić o niewystarczającej ilości MOP-ów oraz braku elektronicznego poboru opłat na autostradach koncesyjnych, co w przypadku dużego natężenia ruchu powoduje zatory na bramkach.

GDDKiA w bieżącym roku planuje zakończyć i oddać do użytku nowe kilometry w ciągu autostrady A1 w województwie śląskim. Dzięki temu kierowcy przejadą autostradą z Katowic do Częstochowy. Co więcej, GDDKiA ma otworzyć trasę ekspresową S17, która pozwoli dostać się bezkolizyjnie z Lublina do Warszawy, z wyjątkiem krótkiego odcinka obwodnicy Kołbieli. Natomiast w województwie zachodniopomorskim – jeżeli wszystko pójdzie zgodnie z planem – udostępnione zostaną fragmenty trasy S6 od drogi ekspresowej S3 (w okolicach Szczecina) do Koszalina.

Dróg szybkiego ruchu najbardziej brakuje we wschodnich województwach naszego kraju. Jest to jeden z elementów stanowiących o ich mniejszej konkurencyjności gospodarczej. Szansą na poprawę sytuacji w tym regionie jest dokończenie trasy S8 oraz rozpoczęcie budowy trasy S19 łączącej Białystok, Lublin i Rzeszów. Trwają także prace między Warszawą a Lublinem, które przebiegają z trudnościami – są opóźnienia na kilku ważnych odcinkach spowodowane m.in. koniecznością uzyskiwania od nowa pozwoleń i zmianami w projektach. Zakończenie prac planowane jest dopiero z końcem obecnej perspektywy finansowej.

Patrząc na mapę drogową naszego kraju, można stwierdzić, że w znakomitej większości odcinki autostrad są albo skończone, albo w budowie, a w ostateczności w trakcie procedury przetargowej. Sporo jednak zostało jeszcze do zrobienia w dziedzinie budowy dróg ekspresowych i obwodnic miast.

19 czerwca 2019

Na początku tygodnia (17-18 czerwca br.) w naszej warszawskiej siedzibie odbyło się spotkanie poświęcone zarządzaniu jakością w grupie Multiconsult. Była to doskonała okazja do wymiany doświadczeń i stosowanych rozwiązań.

W spotkaniu wzięli udział reprezentanci spółek z Norwegii, Danii, Szwecji, Wielkiej Brytanii i Polski. Rozmawiali oni przede wszystkim o doskonaleniu międzynarodowych praktyk w zakresie wdrażania polityk i procedur i zarządzania projektami oraz podnoszenia kompetencji w tym zakresie. Nie zabrakło także dyskusji na temat etyki w biznesie oraz monitorowania portfolio projektów.

Spotkanie przebiegało w przyjaznej i inspirującej atmosferze – co potwierdzają zarówno gospodarze, jak i goście. Oprócz spotkań i prezentacji, odbył się również spacer po Starym Mieście oraz wspólna kolacja.

13 czerwca 2019

Ocena oddziaływania na środowisko jest jednym z podstawowych narzędzi zarządzania jego ochroną. Głównym jej celem jest analiza możliwej ingerencji inwestycji w środowisko oraz wskazanie bezpiecznego dla środowiska sposobu jej realizacji. Jakie są jej najważniejsze elementy? Tłumaczy Anna Kwitowska z firmy Multiconsult Polska.

Czym jest ocena oddziaływania na środowisko-

Ocena oddziaływania na środowisko (OOŚ) to nieodłączny element wielu procesów inwestycyjnych. Zasadniczo (choć nie zawsze) OOŚ stanowi część postępowania w sprawie wydania decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach dla danej inwestycji.

Głównymi elementami oceny są: przygotowanie raportu o oddziaływaniu na środowisko przez inwestora, weryfikacja raportu i uzgodnienie warunków realizacji inwestycji przez właściwe organy administracji oraz udział społeczny. Ten ostatni element jest szczególnie ważny, gdyż pozwala na zapoznanie się z dokumentacją przez wszystkie zainteresowane osoby, w tym organizacje ekologiczne. Ponadto, stanowi wsparcie dla organu wydającego decyzję.

Podstawowym zadaniem oceny oddziaływania na środowisko jest określenie, jak dana inwestycja będzie oddziaływać na środowisko jako całość oraz jego poszczególne elementy. Docelowo przeprowadzona ocena pozwala na ustalenie sposobów zapobiegania lub minimalizowania skutków realizacji danego projektu. W skrajnym przypadku, w wyniku przeprowadzenia oceny, organ może odmówić zgody na realizację inwestycji w wariancie zaproponowanym przez inwestora lub wydać zgodę na inny wariant.

Ocena OOŚ wymagana jest-

– w przypadku planowanych przedsięwzięć mogących zawsze znacząco oddziaływać na środowisko, takich jak np. budowa autostrady, dużego lotniska czy elektrowni jądrowej. Może być również  konieczna (co ustala organ administracji) dla przedsięwzięć -mniejszych-, określonych jako mogące potencjalnie znacząco oddziaływać na środowisko. Dla nich nie zawsze wymagane jest sporządzanie raportu OOŚ, bowiem decyzje o środowiskowych uwarunkowaniach często wydawane są na podstawie nieco mniej -rozbudowanego- opracowania, czyli Karty Informacyjnej Przedsięwzięcia.

O tym, która inwestycja może zostać zakwalifikowana do jednej z powyższych kategorii decyduje Rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 9 listopada 2010 r. w sprawie przedsięwzięć mogących znacząco oddziaływać na środowisko (tekst jednolity: Dz. U. 2016 poz. 71).

Podstawa prawna

Najważniejszym dokumentem regulującym obecnie ocenę oddziaływania na środowisko w Polsce jest Ustawa z 3 października 2008 r. o udostępnianiu informacji o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie środowiska oraz o ocenach oddziaływania na środowisko (Dz.U. 2018 poz. 2081). Implementuje ona obowiązki wynikające m.in. z dyrektyw:

• Dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady nr 2001/42/WE z 27 czerwca 2001 r. w sprawie oceny wpływu niektórych planów i programów na środowisko,
• Dyrektywy Rady nr 85/337/EWG z 27 czerwca 1985 r. w sprawie oceny skutków wywieranych przez niektóre przedsięwzięcia publiczne i prywatne na środowisko naturalne,
• Dyrektywy Rady nr 92/43/EWG z 21 maja 1992 r. w sprawie ochrony siedlisk przyrodniczych oraz dzikiej fauny i flory oraz
• Dyrektywy Rady nr 79/409/EWG z 2 kwietnia 1979 r. w sprawie ochrony dzikiego ptactwa.

Zakres oceny

W ramach oceny oddziaływania na środowisko analizuje się bezpośredni i pośredni wpływ danego przedsięwzięcia na środowisko oraz ludzi, w tym m.in. na zasoby przyrodnicze, zabytki, krajobraz, wody powierzchniowe i podziemne, klimat akustyczny i jakość powietrza oraz dobra materialne. Na potrzeby oceny zazwyczaj przeprowadza się inwentaryzację przyrodniczą (często trwającą rok). Określa się także ryzyko wystąpienia konfliktów społecznych oraz prowadzi wiele innych analiz, których specyfika zależy od uwarunkowań środowiskowych i rodzaju samego przedsięwzięcia.

Wynikiem oceny jest uzgodnienie zakresu przedsięwzięcia, który w jak największym stopniu uwzględnia potrzebę ochrony środowiska. Priorytetem jest zapobieganie potencjalnym negatywnym oddziaływaniom na środowisko, a jeśli nie jest to możliwe wypracowuje się działania minimalizujące negatywny wpływ. Do takich rozwiązań należą między innymi sposób i termin prowadzenia prac budowlanych, wytyczne dotyczące ochrony siedlisk przyrodniczych, zalecenie budowy ekranów akustycznych itp.

Zapisy raportu są wytyczną dla organu administracji, który w decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach ustala warunki realizacji inwestycji.

Podsumowanie

Uzyskanie decyzji o uwarunkowaniach środowiskowych jest często pierwszym krokiem dla Inwestora w szeroko rozumianym procesie planowania inwestycji. Od zapisów decyzji zależą dalsze uwarunkowania i możliwości projektowe – zarówno dotyczące lokalizacji, jak i zakresu rzeczowego inwestycji. Warto także pamiętać, że dobrze i rzetelnie przeprowadzona analiza ma wpływ na przyznanie dofinansowania ze środków unijnych.

7 czerwca 2019

Firma Multiconsult Polska podpisała trzy umowy wykonawcze z PKP PLK S.A. na realizację dokumentacji środowiskowej dla linii kolejowej 131 i linii towarzyszących, w ramach projektu ?Prace w ciągu C-E 65 na odcinku Zduńska Wola ? Inowrocław ? Tczew? (LCS Inowrocław, LCS Bydgoszcz Główna, LCS Tczew). Linia 131 wchodzi w skład magistrali kolejowej C-E 65, która przebiega przez następujące miasta: Gdynia ? Tczew ? Chorzów Batory ? Tychy ? Bielsko-Biała ? Zwardoń. Dokumentacja będzie obejmowała trzy odcinki o łącznej długości około 350 km, od granicy woj. łódzkiego/wielkopolskiego przez woj. kujawsko - pomorskie aż do Tczewa w woj. pomorskim. Jest to drugi kolejowy hat-trick naszej spółki. I tym razem informacja o wygranej wszystkich 3 projektów została ogłoszona przez Zamawiającego tego samego dnia!

W obszarze działań spółki Multiconsult Polska znajdzie się przygotowanie Kart Informacyjnych Przedsięwzięć wraz z załącznikami, niezbędnych do uzyskania decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach. Na określonych odcinkach prowadzona będzie także inwentaryzacja przyrodnicza. Wyniki prac zostaną przedstawione zgodnie ze standardem gromadzenia danych przestrzennych obowiązującym w PKP PLK S.A.

Nasza firma posiada duże doświadczenie w przygotowywaniu dokumentacji środowiskowej, zwłaszcza Raportów OOŚ oraz Kart Informacyjnych. W naszym portfolio znajdują się realizacje z tego zakresu na potrzeby modernizacji kilkunastu linii kolejowych w całym kraju. Warto przypomnieć, że odpowiadaliśmy za opracowanie raportu oddziaływania na środowisko dla budowy kolei dużych prędkości. Wygrane obecnie zadania to kolejne projekty realizowane przez naszą spółkę dotyczące magistrali kolejowej C-E 65. Poprzednie dotyczyły odcinka w województwie łódzkim – wskazuje Mateusz Małecki, Z-ca Dyrektora Pionu Doradztwa Technicznego i Środowiskowego, Multiconsult Polska.

Zakończenie prac planowane jest na 2020 rok.

30 maja 2019

Do roku 2020 w Porcie Gdańsk zostanie unowocześnione i rozbudowane nabrzeże o łącznej długości 1,2 km. Jest to tylko jedna z licznych inwestycji realizowanych w tym miejscu. Na zlecenie Zarządu Morskiego Portu Gdańsk firma Multiconsult Polska wykona dokumentację dla zadania komplementarnego pn.: ?Modernizacja drugiej linii Nabrzeża Oliwskiego i Nabrzeża Ziółkowskiego?

Nabrzeże Oliwskie i Nabrzeże Ziółkowskie to planowane do przebudowy elementy zachodniego brzegu Kanału Portowego w Gdańsku. Ich modernizacja dofinansowana jest ze środków unijnych (w ramach instrumentu finansowego CEF). Prace inwestycyjne przyczynią się do zwiększenia roli Portu Gdańsk jako morskiego węzła komunikacyjnego południowego Bałtyku.

W ramach zadania Multiconsult Polska odpowiada za zaprojektowanie zaplecza Nadbrzeża Oliwskiego i Nadbrzeża Ziółkowskiego, m.in. placów składowych, dróg manewrowych, torów dojazdowych i bocznic oraz związanej z tą inwestycją infrastruktury podziemnej. Naszej firmie powierzone zostało wykonanie kompleksowej dokumentacji projektowej, dokumentacji niezbędnej do uzyskania decyzji środowiskowej oraz opracowanie wniosków koniecznych do otrzymania ostatecznej decyzji o pozwoleniu na budowę. Do obowiązków spółki należy również przygotowanie materiałów przetargowych do postępowania na wyłonienie wykonawcy robót. Multiconsult Polska zlecono także nadzór autorski dla zakresu prac objętych dokumentacją.

Proces opracowywania dokumentacji dla inwestycji w Porcie został podzielony na sześć etapów. Obecnie zakończył się pierwszy etap prac projektowych obejmujący pozyskanie materiałów wyjściowych do projektowania i wykonania aktualizacji projektu zagospodarowania terenu. W jego ramach wykonano Kartę Informacyjną Przedsięwzięcia. Złożono również w imieniu Zamawiającego wniosek o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach.

W kolejnych etapach zostanie opracowany projekt budowlany oraz wykonany projekt wykonawczy, specyfikacja techniczna wykonania i odbioru robót oraz kosztorys inwestorski. Kolejne dwie fazy wiążą się z uzyskaniem zatwierdzenia projektu oraz opracowaniem materiałów wyjściowych do przygotowania przetargu na wykonawcę robót budowlanych.

Multiconsult Polska nadzór autorski będzie sprawować do zakończenia robót budowlanych. Niewątpliwie modernizacja i przebudowa nabrzeży i ich zapleczy wpłynie pozytywnie na zwiększenie konkurencyjności gdańskiego portu i optymalizacji jego funkcjonalności, dlatego cieszymy się, że nasza praca przyczyni się do umocnienia pozycji Portu Gdańsk na obszarze Morza Bałtyckiego – wskazuje Tomasz Kammer, Kierownik Projektu w Pionie Transportu.