Kategoria: Aktualności

9 lipca 2019

Obecnie w Polsce można już korzystać z 3752,5 km dróg szybkiego ruchu ? 1638,5 km to autostrady, a 2114 km to drogi ekspresowe. W 2018 roku oddanych do użytku zostało ich 275,1 km. Do realizacji założeń zabrakło 72 km. GDDKiA ma bardzo ambitne plany. Zapowiada ona bowiem, że tylko w 2019 roku sieć polskich dróg szybkiego ruchu powiększy się o prawie 500 km. Jakich fragmentów tras najbardziej brakuje w naszym kraju? Czy i kiedy możemy się ich spodziewać?

Program Budowy Dróg Krajowych na lata 2014-2023 (z perspektywą do 2025 roku) przewiduje realizację ok. 3900 km autostrad i dróg ekspresowych. W zeszłym roku na intensyfikację prac nad dokończeniem sieci autostrad niewątpliwie wpłynęły wybory samorządowe. Wybrano prawie komplet wykonawców do ukończenia osi A1. Niestety w 2018 roku nie udało się oddać do użytku jej dwóch fragmentów: Blachownia – Zawodzie (4,7 km) i Woźniki – Pyrzowice (15,150 km). Jeśli wszystko zostanie wykonane zgodnie z nowym harmonogramem to do roku 2021 roku trasa ta będzie gotowa w całości.

W najbliższym czasie nie zostaną zakończone następujące inwestycje: odcinek S5 z Białych Błot do Szubina (9,726 km), obwodnica Koszalina i Sianowa na S6/S11 (20,122 km), odcinek S7 – Lubień – Naprawa (7,590 km) i Skomielna Biała – Rabka Zdrój (z trasą do Chabówki 6,067 km) oraz obwodnica Wałcza (17,825 km). Wprawdzie trasa Przeszkoda – Paszków na S8 (11,621 km) jest już przejezdna, ale termin oddania całej inwestycji został przesunięty na koniec wakacji. W przypadku tych projektów mamy do czynienia ze skumulowaniem trudności, takich jak problemy z uzyskiwaniem decyzji środowiskowych, niedostępność placu budowy w związku z nieprzekazanymi działkami czy aura niesprzyjająca pracom budowlanym.

Warto podkreślić, że do tej pory dużo przedsięwzięć drogowych zostało zrealizowanych, jednakże trudno oceniać system autostrad jako dokończony. Dla przykładu, brakuje zamknięcia autostrady A2  w kierunku wschodniej granicy. Nadal można mówić o niewystarczającej ilości MOP-ów oraz braku elektronicznego poboru opłat na autostradach koncesyjnych, co w przypadku dużego natężenia ruchu powoduje zatory na bramkach.

GDDKiA w bieżącym roku planuje zakończyć i oddać do użytku nowe kilometry w ciągu autostrady A1 w województwie śląskim. Dzięki temu kierowcy przejadą autostradą z Katowic do Częstochowy. Co więcej, GDDKiA ma otworzyć trasę ekspresową S17, która pozwoli dostać się bezkolizyjnie z Lublina do Warszawy, z wyjątkiem krótkiego odcinka obwodnicy Kołbieli. Natomiast w województwie zachodniopomorskim – jeżeli wszystko pójdzie zgodnie z planem – udostępnione zostaną fragmenty trasy S6 od drogi ekspresowej S3 (w okolicach Szczecina) do Koszalina.

Dróg szybkiego ruchu najbardziej brakuje we wschodnich województwach naszego kraju. Jest to jeden z elementów stanowiących o ich mniejszej konkurencyjności gospodarczej. Szansą na poprawę sytuacji w tym regionie jest dokończenie trasy S8 oraz rozpoczęcie budowy trasy S19 łączącej Białystok, Lublin i Rzeszów. Trwają także prace między Warszawą a Lublinem, które przebiegają z trudnościami – są opóźnienia na kilku ważnych odcinkach spowodowane m.in. koniecznością uzyskiwania od nowa pozwoleń i zmianami w projektach. Zakończenie prac planowane jest dopiero z końcem obecnej perspektywy finansowej.

Patrząc na mapę drogową naszego kraju, można stwierdzić, że w znakomitej większości odcinki autostrad są albo skończone, albo w budowie, a w ostateczności w trakcie procedury przetargowej. Sporo jednak zostało jeszcze do zrobienia w dziedzinie budowy dróg ekspresowych i obwodnic miast.

19 czerwca 2019

Na początku tygodnia (17-18 czerwca br.) w naszej warszawskiej siedzibie odbyło się spotkanie poświęcone zarządzaniu jakością w grupie Multiconsult. Była to doskonała okazja do wymiany doświadczeń i stosowanych rozwiązań.

W spotkaniu wzięli udział reprezentanci spółek z Norwegii, Danii, Szwecji, Wielkiej Brytanii i Polski. Rozmawiali oni przede wszystkim o doskonaleniu międzynarodowych praktyk w zakresie wdrażania polityk i procedur i zarządzania projektami oraz podnoszenia kompetencji w tym zakresie. Nie zabrakło także dyskusji na temat etyki w biznesie oraz monitorowania portfolio projektów.

Spotkanie przebiegało w przyjaznej i inspirującej atmosferze – co potwierdzają zarówno gospodarze, jak i goście. Oprócz spotkań i prezentacji, odbył się również spacer po Starym Mieście oraz wspólna kolacja.

13 czerwca 2019

Ocena oddziaływania na środowisko jest jednym z podstawowych narzędzi zarządzania jego ochroną. Głównym jej celem jest analiza możliwej ingerencji inwestycji w środowisko oraz wskazanie bezpiecznego dla środowiska sposobu jej realizacji. Jakie są jej najważniejsze elementy? Tłumaczy Anna Kwitowska z firmy Multiconsult Polska.

Czym jest ocena oddziaływania na środowisko-

Ocena oddziaływania na środowisko (OOŚ) to nieodłączny element wielu procesów inwestycyjnych. Zasadniczo (choć nie zawsze) OOŚ stanowi część postępowania w sprawie wydania decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach dla danej inwestycji.

Głównymi elementami oceny są: przygotowanie raportu o oddziaływaniu na środowisko przez inwestora, weryfikacja raportu i uzgodnienie warunków realizacji inwestycji przez właściwe organy administracji oraz udział społeczny. Ten ostatni element jest szczególnie ważny, gdyż pozwala na zapoznanie się z dokumentacją przez wszystkie zainteresowane osoby, w tym organizacje ekologiczne. Ponadto, stanowi wsparcie dla organu wydającego decyzję.

Podstawowym zadaniem oceny oddziaływania na środowisko jest określenie, jak dana inwestycja będzie oddziaływać na środowisko jako całość oraz jego poszczególne elementy. Docelowo przeprowadzona ocena pozwala na ustalenie sposobów zapobiegania lub minimalizowania skutków realizacji danego projektu. W skrajnym przypadku, w wyniku przeprowadzenia oceny, organ może odmówić zgody na realizację inwestycji w wariancie zaproponowanym przez inwestora lub wydać zgodę na inny wariant.

Ocena OOŚ wymagana jest-

– w przypadku planowanych przedsięwzięć mogących zawsze znacząco oddziaływać na środowisko, takich jak np. budowa autostrady, dużego lotniska czy elektrowni jądrowej. Może być również  konieczna (co ustala organ administracji) dla przedsięwzięć -mniejszych-, określonych jako mogące potencjalnie znacząco oddziaływać na środowisko. Dla nich nie zawsze wymagane jest sporządzanie raportu OOŚ, bowiem decyzje o środowiskowych uwarunkowaniach często wydawane są na podstawie nieco mniej -rozbudowanego- opracowania, czyli Karty Informacyjnej Przedsięwzięcia.

O tym, która inwestycja może zostać zakwalifikowana do jednej z powyższych kategorii decyduje Rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 9 listopada 2010 r. w sprawie przedsięwzięć mogących znacząco oddziaływać na środowisko (tekst jednolity: Dz. U. 2016 poz. 71).

Podstawa prawna

Najważniejszym dokumentem regulującym obecnie ocenę oddziaływania na środowisko w Polsce jest Ustawa z 3 października 2008 r. o udostępnianiu informacji o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie środowiska oraz o ocenach oddziaływania na środowisko (Dz.U. 2018 poz. 2081). Implementuje ona obowiązki wynikające m.in. z dyrektyw:

• Dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady nr 2001/42/WE z 27 czerwca 2001 r. w sprawie oceny wpływu niektórych planów i programów na środowisko,
• Dyrektywy Rady nr 85/337/EWG z 27 czerwca 1985 r. w sprawie oceny skutków wywieranych przez niektóre przedsięwzięcia publiczne i prywatne na środowisko naturalne,
• Dyrektywy Rady nr 92/43/EWG z 21 maja 1992 r. w sprawie ochrony siedlisk przyrodniczych oraz dzikiej fauny i flory oraz
• Dyrektywy Rady nr 79/409/EWG z 2 kwietnia 1979 r. w sprawie ochrony dzikiego ptactwa.

Zakres oceny

W ramach oceny oddziaływania na środowisko analizuje się bezpośredni i pośredni wpływ danego przedsięwzięcia na środowisko oraz ludzi, w tym m.in. na zasoby przyrodnicze, zabytki, krajobraz, wody powierzchniowe i podziemne, klimat akustyczny i jakość powietrza oraz dobra materialne. Na potrzeby oceny zazwyczaj przeprowadza się inwentaryzację przyrodniczą (często trwającą rok). Określa się także ryzyko wystąpienia konfliktów społecznych oraz prowadzi wiele innych analiz, których specyfika zależy od uwarunkowań środowiskowych i rodzaju samego przedsięwzięcia.

Wynikiem oceny jest uzgodnienie zakresu przedsięwzięcia, który w jak największym stopniu uwzględnia potrzebę ochrony środowiska. Priorytetem jest zapobieganie potencjalnym negatywnym oddziaływaniom na środowisko, a jeśli nie jest to możliwe wypracowuje się działania minimalizujące negatywny wpływ. Do takich rozwiązań należą między innymi sposób i termin prowadzenia prac budowlanych, wytyczne dotyczące ochrony siedlisk przyrodniczych, zalecenie budowy ekranów akustycznych itp.

Zapisy raportu są wytyczną dla organu administracji, który w decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach ustala warunki realizacji inwestycji.

Podsumowanie

Uzyskanie decyzji o uwarunkowaniach środowiskowych jest często pierwszym krokiem dla Inwestora w szeroko rozumianym procesie planowania inwestycji. Od zapisów decyzji zależą dalsze uwarunkowania i możliwości projektowe – zarówno dotyczące lokalizacji, jak i zakresu rzeczowego inwestycji. Warto także pamiętać, że dobrze i rzetelnie przeprowadzona analiza ma wpływ na przyznanie dofinansowania ze środków unijnych.

7 czerwca 2019

Firma Multiconsult Polska podpisała trzy umowy wykonawcze z PKP PLK S.A. na realizację dokumentacji środowiskowej dla linii kolejowej 131 i linii towarzyszących, w ramach projektu ?Prace w ciągu C-E 65 na odcinku Zduńska Wola ? Inowrocław ? Tczew? (LCS Inowrocław, LCS Bydgoszcz Główna, LCS Tczew). Linia 131 wchodzi w skład magistrali kolejowej C-E 65, która przebiega przez następujące miasta: Gdynia ? Tczew ? Chorzów Batory ? Tychy ? Bielsko-Biała ? Zwardoń. Dokumentacja będzie obejmowała trzy odcinki o łącznej długości około 350 km, od granicy woj. łódzkiego/wielkopolskiego przez woj. kujawsko - pomorskie aż do Tczewa w woj. pomorskim. Jest to drugi kolejowy hat-trick naszej spółki. I tym razem informacja o wygranej wszystkich 3 projektów została ogłoszona przez Zamawiającego tego samego dnia!

W obszarze działań spółki Multiconsult Polska znajdzie się przygotowanie Kart Informacyjnych Przedsięwzięć wraz z załącznikami, niezbędnych do uzyskania decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach. Na określonych odcinkach prowadzona będzie także inwentaryzacja przyrodnicza. Wyniki prac zostaną przedstawione zgodnie ze standardem gromadzenia danych przestrzennych obowiązującym w PKP PLK S.A.

Nasza firma posiada duże doświadczenie w przygotowywaniu dokumentacji środowiskowej, zwłaszcza Raportów OOŚ oraz Kart Informacyjnych. W naszym portfolio znajdują się realizacje z tego zakresu na potrzeby modernizacji kilkunastu linii kolejowych w całym kraju. Warto przypomnieć, że odpowiadaliśmy za opracowanie raportu oddziaływania na środowisko dla budowy kolei dużych prędkości. Wygrane obecnie zadania to kolejne projekty realizowane przez naszą spółkę dotyczące magistrali kolejowej C-E 65. Poprzednie dotyczyły odcinka w województwie łódzkim – wskazuje Mateusz Małecki, Z-ca Dyrektora Pionu Doradztwa Technicznego i Środowiskowego, Multiconsult Polska.

Zakończenie prac planowane jest na 2020 rok.

30 maja 2019

Do roku 2020 w Porcie Gdańsk zostanie unowocześnione i rozbudowane nabrzeże o łącznej długości 1,2 km. Jest to tylko jedna z licznych inwestycji realizowanych w tym miejscu. Na zlecenie Zarządu Morskiego Portu Gdańsk firma Multiconsult Polska wykona dokumentację dla zadania komplementarnego pn.: ?Modernizacja drugiej linii Nabrzeża Oliwskiego i Nabrzeża Ziółkowskiego?

Nabrzeże Oliwskie i Nabrzeże Ziółkowskie to planowane do przebudowy elementy zachodniego brzegu Kanału Portowego w Gdańsku. Ich modernizacja dofinansowana jest ze środków unijnych (w ramach instrumentu finansowego CEF). Prace inwestycyjne przyczynią się do zwiększenia roli Portu Gdańsk jako morskiego węzła komunikacyjnego południowego Bałtyku.

W ramach zadania Multiconsult Polska odpowiada za zaprojektowanie zaplecza Nadbrzeża Oliwskiego i Nadbrzeża Ziółkowskiego, m.in. placów składowych, dróg manewrowych, torów dojazdowych i bocznic oraz związanej z tą inwestycją infrastruktury podziemnej. Naszej firmie powierzone zostało wykonanie kompleksowej dokumentacji projektowej, dokumentacji niezbędnej do uzyskania decyzji środowiskowej oraz opracowanie wniosków koniecznych do otrzymania ostatecznej decyzji o pozwoleniu na budowę. Do obowiązków spółki należy również przygotowanie materiałów przetargowych do postępowania na wyłonienie wykonawcy robót. Multiconsult Polska zlecono także nadzór autorski dla zakresu prac objętych dokumentacją.

Proces opracowywania dokumentacji dla inwestycji w Porcie został podzielony na sześć etapów. Obecnie zakończył się pierwszy etap prac projektowych obejmujący pozyskanie materiałów wyjściowych do projektowania i wykonania aktualizacji projektu zagospodarowania terenu. W jego ramach wykonano Kartę Informacyjną Przedsięwzięcia. Złożono również w imieniu Zamawiającego wniosek o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach.

W kolejnych etapach zostanie opracowany projekt budowlany oraz wykonany projekt wykonawczy, specyfikacja techniczna wykonania i odbioru robót oraz kosztorys inwestorski. Kolejne dwie fazy wiążą się z uzyskaniem zatwierdzenia projektu oraz opracowaniem materiałów wyjściowych do przygotowania przetargu na wykonawcę robót budowlanych.

Multiconsult Polska nadzór autorski będzie sprawować do zakończenia robót budowlanych. Niewątpliwie modernizacja i przebudowa nabrzeży i ich zapleczy wpłynie pozytywnie na zwiększenie konkurencyjności gdańskiego portu i optymalizacji jego funkcjonalności, dlatego cieszymy się, że nasza praca przyczyni się do umocnienia pozycji Portu Gdańsk na obszarze Morza Bałtyckiego – wskazuje Tomasz Kammer, Kierownik Projektu w Pionie Transportu.

29 maja 2019

Firma Multiconsult Polska wykona dokumentację projektową oraz będzie obsługiwać projektowo zadanie inwestycyjne pn.: ?Modernizacja peronu SKM na stacji Gdynia Orłowo?. Po zakończeniu prac podróżni będą mogli liczyć na nowe udogodnienia, w tym ułatwienie dostępu dla niepełnosprawnych.

Inwestycja jest częścią większego projektu pn. -Budowa zintegrowanego systemu monitorowania bezpieczeństwa oraz zarządzania informacją na linii kolejowej nr 250 wraz z modernizacją budynku Dworca Podmiejskiego w Gdyni Głównej oraz peronów na linii kolejowej nr 250-. Prace w ramach danego zadania obejmą m.in. roboty architektoniczno-konstrukcyjne, torowe, trakcyjne, energetyczne, teletechniczne i sanitarne. Będą one prowadzone na terenie kolejowym oraz przyległych obszarach miejskich.

Celem modernizacji peronu na stacji Gdynia Orłowo jest poprawa bezpieczeństwa pasażerów korzystających z transportu zbiorowego, a także przystosowanie przystanku dla potrzeb osób o ograniczonej możliwości poruszania się. Co więcej, prace mają doprowadzić do poprawy stanu technicznego wskazanego miejsca oraz dostosować je do obowiązujących standardów w zakresie warunków technicznych infrastruktury kolejowej – wskazuje Krzysztof Rusiłko, Zastępca Dyrektora Pionu Transportu, Multiconsult Polska.

Po wygranym przetargu firma Multiconsult Polska odpowiedzialna jest za wykonanie dokumentacji projektowej na modernizację peronu, istniejących zabudowań i ich nowych rozjazdów, a także pełnienie nadzoru autorskiego podczas robót budowlanych wchodzących w skład prac objętych wskazanym zadaniem.

Ponadto w zakres obowiązków spółki będzie wchodzić m.in. opracowanie koncepcji architektonicznej dla przystanku osobowego SKM Gdynia Orłowo wraz z układem komunikacji pieszej prowadzącej z terenów miejskich do przystanku oraz układem torowym i projektowanymi równolegle rozjazdami.

Projekt jest współfinansowany ze środków Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego dla Województwa Pomorskiego na lata 2014 – 2020 oraz ze środków Funduszu Kolejowego.

23 maja 2019

Firma Multiconsult Polska po wygranym przetargu ogłoszonym przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. opracuje dokumentację projektową oraz będzie pełnić nadzór autorski w ramach inwestycji pn.: ?Rewitalizacja linii kolejowej nr 108 na odcinku Jasło ? Nowy Zagórz?. Umowa pomiędzy spółkami została podpisana 17 maja br., jej wartość to 8 269 000,00 zł netto.

W ramach inwestycji zaplanowana została m.in. przebudowa torów, wymiana rozjazdów, a także zamontowanie unowocześnionych urządzeń sterowania ruchem. Ponadto, przewidziana jest modernizacja przejazdów kolejowo-drogowych, a także przebudowa stacji Jasło i Nowy Zagórz. Ma zostać  stworzony także nowy przystanek osobowy Zagórz – Przemysłowy.

Po zakończeniu projektu nastąpi skrócenie czasu przejazdu pociągów pasażerskich relacji Jasło – Nowy Zagórz o ok. 23 min. Zmieniona ma zostać również prędkość pociągów pasażerskich do 100 km/h i pociągów towarowych do 80 km/h. Zmieni się także długość peronów – będą mierzyć 100-300 m.

Realizacja projektu rewitalizacji linii kolejowej Jasło – Nowy Zagórz przyczyni się do szybszego i bardziej komfortowego poruszania się pociągami np. z Rzeszowa w Bieszczady. Wzrośnie również bezpieczeństwo podróżujących oraz przewożonych ładunków. Dzięki wdrożeniu nowoczesnych rozwiązań, takich jak np. systemy i urządzenia zabezpieczenia ruchu, zmniejszy się poziom zagrożeń na przejazdach kolejowo-drogowych – wskazuje Renata Mordak, Dyrektor Pionu Transportu, Multiconsult Polska.

Do obowiązków Multiconsult Polska należeć będzie m.in. dostarczenie dokumentacji projektowej, pozwoleń oraz uzgodnień niezbędnych do zrealizowania robót budowlanych. W tym projektów budowlanych wraz z dokumentacją geotechniczną i geologiczno-inżynierską. Co więcej, firma odpowiedzialna będzie za materiały niezbędne do uzyskania decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach.

Rewitalizacja linii kolejowej nr 108 na odcinku Jasło – Nowy Zagórz realizowana jest w ramach Krajowego Programu Kolejowego, ze środków Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Podkarpackiego. Jest ona linią pierwszorzędną, jednotorową, zelektryfikowaną na docinku 44,990 – 46,589, a na odcinku 46,589 – 114,750 niezelektryfikowaną.

15 maja 2019

W środę 8 maja odbyło się spotkanie podsumowujące prace związane z wykonaniem raportu środowiskowego dla projektu Baltic Pipe. W wydarzeniu uczestniczyli przedstawiciele podmiotów zaangażowanych w przygotowanie dokumentacji, w tym spółka Multiconsult Polska, która pełni rolę doradcy w zakresie ochrony środowiska dla spółki GAZ-SYSTEM.

Baltic Pipe to strategiczny projekt infrastrukturalny. Jego celem jest utworzenie nowego korytarza dostaw gazu na rynek europejski. Umożliwi on transport surowca ze złóż w Norwegii na rynek duński i polski, a także do odbiorców końcowych w sąsiednich krajach.

Przy realizacji podmorskiej części Baltic Pipe, w obszarze uwarunkowań środowiskowych, GAZ-SYSTEM korzysta ze wsparcia i doświadczenia firmy Multiconsult Polska. W ramach umowy nasza Spółka jest doradcą w zakresie ochrony środowiska i odpowiada za analizę i weryfikację dokumentacji dotyczącej analiz przyrodniczych i dokumentacji określających oddziaływania inwestycji na środowisko. Projekt  realizuje  polski operator gazociągów przesyłowych GAZ-SYSTEM wraz z  duńskim partnerem  – Energinet.

Planowany gazociąg podmorski ma posiadać przepustowość 10 mld m3. Będzie on w pełni zgodny z wytycznymi polityki energetycznej Unii Europejskiej w zakresie zapewnienia bezpiecznych, przystępnych cenowo i zrównoważonych dostaw energii. Co więcej, projekt ten wzmocni wewnętrzny rynek energii Unii Europejskiej oraz zapewni dostęp do najbardziej ekologicznego źródła energii wśród paliw kopalnych, jakim jest gaz ziemny. Dzięki temu Baltic Pipe uznany został przez Komisję Europejską za -Projekt o znaczeniu wspólnotowym- (PCI), czyli realizujący cele polityki energetycznej UE.

Więcej informacji o projekcie Baltic Pipe dostępnych jest na stronie www.baltic-pipe.pl

6 maja 2019

Każdego roku powstaje w Polsce przeszło kilkaset kilometrów nowych dróg szybkiego ruchu, modernizowane są także kolejne odcinki linii kolejowych. Niezwykle istotne staje się wobec tego ? już na etapie projektowania przebiegu tras ? uwzględnienie naturalnych uwarunkowań środowiskowych i dokonanie wnikliwej analizy, pozwalającej na integrację planowanej inwestycji z otoczeniem. Na łamach Rynku Infrastruktury można zapoznać się z oceną ewolucji podejścia środowiskowego zarówno w branży kolejowej, jak i drogowej. Została ona przygotowana przez naszą firmę.

Analizując obszar inwestycji kolejowych ekspert – Mateusz Małecki, Zastępca Dyrektora Pionu Doradztwa Technicznego i Środowiskowego, Multiconsult Polska – wskazał, że w ostatnich latach po stronie PKP PLK wykonano wiele opracowań i monitoringów będących dobrym punktem wyjścia do analiz środowiskowych. W PKP PLK pojawiło się więcej ekspertów o bardziej ukierunkowanych specjalizacjach, takich jak np. akustycy. Zajmują się oni przygotowaniem dokumentacji środowiskowej, a w przypadku zlecania tego zadania firmom konsultingowym odpowiadają za ich ocenę i weryfikację merytoryczną. Wpływa to istotnie na poziom rzeczowej dyskusji pomiędzy inwestorem, a wykonawcą.

Jeśli chodzi o kwestie środowiskowe w inwestycjach drogowych, to w ciągu ostatnich 25 lat można zaobserwować pewne cykle skrajności, przeplatane okresami stabilizacji i racjonalizacji. Początek budowy dróg szybkiego ruchu w Polsce, czyli lata 1990-2004, to czas niezbyt chlubny. Zagadnienia środowiskowe były traktowane po macoszemu, a odpowiednie rozwiązania wymagały dużych nakładów finansowych. Przejścia dla zwierząt i ekrany akustyczne były wówczas stosowane bardzo rzadko. Po wejściu naszego kraju do UE, czyli po 2004 roku, dokonano korekty polskiego prawa w tym zakresie, przechylając jednak szalę na drugą stronę – wprowadzając nadmiar środków minimalizujących.

Obecnie, z kolei, obserwuje się trend ograniczania środków minimalizujących. Wynika to po części z chęci ograniczenia nakładów finansowych (dotyczy to zwłaszcza  inwestycji w systemie -projektuj i buduj-), ale również z doświadczenia nabytego w ostatnich latach. Wskazuje ono, iż  stosowanie tak dużej ilości środków łagodzących oddziaływanie nowych inwestycji na środowisko nie jest konieczne. Ponadto, obserwuje się różne interpretacje i podejścia do analiz środowiskowych w zależności od regionu, w których jest planowana inwestycja. Skutkiem tego są nieczytelne i nie do końca przewidywalne reguły, z którymi każdorazowo mierzą się inwestorzy i wykonawcy.

Zapraszamy do zapoznania się z artykułem na: https://www.rynekinfrastruktury.pl/wiadomosci/drogi/inwestycje-kolejowe-i-drogowe-a-srodowisko–ewolucja-podejscia-66998.html

30 kwietnia 2019

Zgodnie z danymi udostępnionymi przez Ośrodek Informacji ONZ co najmniej 1,8 miliarda ludzi na świecie korzysta z zanieczyszczonej wody pitnej. Mimo, że od 1990 roku 2,6 miliarda osób uzyskało dostęp do ulepszonych źródeł wody pitnej, to wciąż 663 miliony go nie posiada. Woda jest niezastąpiona w naszym życiu. Stanowi przedmiot konsumpcji, warunek higieny i rekreacji oraz czynnik rozwoju gospodarki, rolnictwa i przemysłu, a nawet transportu. Dlatego tak ważne jest zapewnienie wszystkim dostępu do tego dobra. Jak wygląda sytuacja w naszym kraju? Z jakimi wyzwaniami musimy się mierzyć? Co jeszcze zostało do zrobienia? Wskazuje Zbigniew Wieteska, ekspert naszej firmy.

Zasady i warunki zbiorowego zaopatrzenia w wodę- przeznaczona- do spożycia przez ludzi oraz zbiorowego odprowadzania s-cieko-w określa ustawa z dnia 7 czerwca 2001 roku (Dz. U. 2001, nr 72, poz. 747). Zapewnienie zaopatrzenia w wode-, a takz-e usuwanie s-cieko-w nalez-y do zadan- własnych gmin. W szczególności obejmują one sprawy wodocia-go-w i zaopatrzenia w wode-, kanalizacji oraz usuwania i oczyszczania s-cieko-w komunalnych. Inwestycje w tym zakresie sa- definiowane jako działania celu publicznego.

W Polsce odsetek ludnos-ci korzystaja-cej z oczyszczalni s-cieko-w i sieci wodocia-gowej od ponad dwóch dekad stale rośnie.

Korzystny trend wynika z dostępności unijnych funduszy strukturalnych, które od 2004 r. były na te cele przeznaczane.

Pewnym wyznacznikiem wyzwan-, kto-re stoja- przed Polska- w zakresie zapewnienia doste-pu do wody, są cele zro-wnowaz-onego rozwoju postawione przez ONZ. Wśród nich cel szósty: -Zapewnic- wszystkim ludziom doste-p do wody i warunko-w sanitarnych poprzez zro-wnowaz-ona- gospodarke- zasobami wodnymi-. Działania w jego ramach polegają m.in. na realizacji do 2030 roku wyznaczonych zadań. Obejmują one m.in. zapewnienie powszechnego i sprawiedliwego doste-pu do bezpiecznej wody pitnej po przyste-pnej cenie, dostępu do odpowiednich i godziwych warunko-w sanitarnych i higienicznych dla wszystkich, przy czym nalez-y zwro-cic- szczego-lna- uwage- na potrzeby kobiet, dziewcza-t i oso-b z-yja-cych w trudnych warunkach, poprawa jakości wody poprzez redukcje- zanieczyszczen-, likwidowanie wysypisk s-mieci, ograniczenie stosowania szkodliwych substancji chemicznych i innych szkodliwych materiało-w, a także zmniejszenie o połowe- ilos-ci nieoczyszczonych s-cieko-w oraz podniesienie poziomu recyklingu i bezpiecznego ponownego uz-ytkowania materiało-w w skali globalnej. To jednak nie wszystko. Założono również, że do 2030 roku podniesiona zostanie efektywnos-c- wykorzystywania wody we wszystkich sektorach gospodarki oraz zapewniony zostanie zro-wnowaz-ony jej pobo-r. Należałoby również zapewnic- ochrone- ekosystemom zależnym od wód oraz zasobom wód podziemnych, które w wielu regionach są nadmiernie eksploatowane.

Jak odnosi się to to Polski- Wbrew pozorom w kaz-dym z wymienionych punkto-w mamy cos- do zrobienia. Prawo unijne wymusza działania w wielu obszarach np. w zakresie ograniczenia zrzutu substancji szkodliwych dla s-rodowiska wodnego czy organizacji systemu zarza-dzania gospodarka- wodna-. Osia-gnie-cie wielu z tych celo-w stoi jeszcze przed nami. Wśród najważniejszych wyzwań należy wymienić poprawę stanu ekosystemo-w, wzrost efektywności gospodarowania woda- oraz zwiększenie zaangażowania lokalnych społecznos-ci.