Autor: achibowska

3 lutego 2021

Centralny Port Komunikacyjny powierzył firmie Multiconsult Polska rolę Konsultanta ds. badań terenu. W czwartek, 21 stycznia 2021 r., pomiędzy spółkami została zawarta umowa na realizację zadania pn. "Usługa Konsultanta wsparcia technicznego ds. badań terenu". Jej wartość to niemal 37 mln złotych (brutto).

Zadaniem Konsultanta będzie przeprowadzenie analiz przestrzennych i badań podłoża gruntowego dla lotniskowej części przedsięwzięcia, jakim jest budowa Multimodalnego Węzła Transportowego w centralnej części Polski. Zebrane zostaną kompleksowe dane o terenie, niezbędne na dalszych etapach przygotowania i realizacji tej inwestycji. Efektem prac Konsultanta będzie stworzenie bazy GIS/BIM opierającej się na platformie wymiany danych (Wspólne Środowisko Danych) i zawierającej dokumentację cyfrową, dane geoprzestrzenne GIS oraz trójwymiarowe modele BIM.

W pierwszym etapie realizacji umowy wykonana zostanie kompleksowa analiza danych archiwalnych, m.in. analiza danych geologicznych i hydrogeologicznych w zakresie zasobów wód podziemnych i geotermii. Zgodnie z założeniami Zamawiającego inwestycja ma być realizowana w oparciu o zasady zrównoważonego rozwoju, z wykorzystaniem odnawialnych źródeł energii. Stąd zespół ekspertów Multiconsult Polska sprawdzi możliwość zastosowania rozwiązań geotermalnych – geotermii nisko- i średniotemperaturowej. Ponadto Wykonawca opracuje projekt robót geologicznych dla dokumentacji hydrogeologicznej oraz uzyska jego zatwierdzenie. W pierwszym etapie umowy zostaną wykonane również geodezyjne naloty fotogrametryczne.

Etap drugi stanowić będą badania przygotowawcze, w ramach których przeprowadzone zostaną badania hydrogeologiczne dla terenu o powierzchni około 157 km2. Pobrane zostaną także próbki wód podziemnych i gruntów do badań laboratoryjnych. Multiconsult Polska wykona badania geofizyczne oraz rozpoznanie geotechniczne na obszarze o powierzchni około 35 km2. Opracuje także mapę do celów projektowych. W niezbędnym zakresie przeprowadzone zostaną również badania archeologiczne i prace saperskie oraz ocena stanu technicznego istniejących obiektów hydrotechnicznych i inwentaryzacja sieci uzbrojenia.

Na wykonanie zadań etapu pierwszego i drugiego zespół Multiconsult Polska będzie miał łącznie 18 miesięcy. To kolejne prace, które spółka wykona na potrzeby CPK.

30 kwietnia 2020

PKP Intercity realizuje inwestycję pn.: ?Przebudowa bocznicy kolejowej PKP Intercity S.A. Przemys?l Bakon?czyce?. Wykonawcą dokumentacji projektowej dla tego zadania została firma Multiconsult Polska. Spółka opracuje także materiały przetargowe do postępowania na wyłonienie wykonawcy robót budowlanych. Wartość kontraktu to 5 501 790 zł.

Inwestycja zakłada budowę dwóch hal przeglądowo-naprawczych wraz z wyposażeniem, stacji paliw oraz myjni, której realizacja zostanie dofinansowana ze środków Unii Europejskiej. Prace na stacji postojowej Przemyśl Bakończyce obejmą także m.in. budowę i przebudowę układu torowego oraz urządzeń sterowania ruchem kolejowym, rozjazdów i innej infrastruktury bocznicy, w tym oświetlenia, zasilania i dróg technologicznych. Powstaną również budynki z przeznaczeniem na cele techniczne i administracyjne. Dla poprawy bezpieczeństwa na terenie bocznicy przewidziana jest instalacja monitoringu.

Do zdań spółki Multiconsult Polska w pierwszym etapie realizacji umowy należeć będzie wykonanie wielowariantowej Koncepcji Programowo – Przestrzennej, mapy do celów projektowych, badań geologicznych i geotechnicznych, a także złożenie wniosku o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach. W drugim spółka opracuje projekty budowlane i wykonawcze oraz materiały przetargowe. Następnie firma zaangażowana będzie w przygotowanie odpowiedzi na pytania w postępowaniu przetargowym dotyczącym wyboru wykonawcy robót budowlanych. W ostatniej fazie pełniła będzie nadzór autorski.

Projekt PKP Intercity ma na celu zredukowanie czasu potrzebnego na wykonanie obsługi utrzymaniowej taboru. Ma wpłynąć na poprawę przepustowości bocznicy oraz punktualności połączeń-. Zapewni także interoperacyjność infrastruktury na bocznicy.

20 kwietnia 2020

Obecny stan cieków wodnych w Polsce oraz obowiązki wynikające z unijnych przepisów obligują nas do podjęcia działań na rzecz poprawy jakości wód powierzchniowych. Odpowiedzią na te potrzeby są, przewidziane w Planach Gospodarowania Wodami, działania renaturyzacyjne. Ich celem jest poprawa funkcjonowania ekosystemów od wód zależnych.

Renaturyzacja wód powierzchniowych jest istotnym wyzwaniem dla polskiej gospodarki wodnej. Wielowiekowe presje hydromorfologiczne doprowadziły do znaczących zaburzeń oraz zmiany warunków hydromorfologicznych wód powierzchniowych – w efekcie do pogorszenia ich stanu. Rolą działań renaturyzacyjnych jest odtworzenie lub przywrócenie naturalnych procesów geomorfologicznych, wspomagających rozwój siedlisk – przy jednoczesnym zachowaniu równowagi pomiędzy szeroko rozumianymi potrzebami człowieka, a potrzebami środowiska, czyli tzw. zrównoważonego rozwoju.

Krajowy program renaturyzacji wód powierzchniowych (KPRWP) jest jednym z działań ujętych w aktualizacji Planów Gospodarowania Wodami (aPGW) i stanowi realizację wymagań RDW – Dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady 2000/60/WE z dnia 23 października 2000 r. ustanawiającej ramy wspólnotowego działania w dziedzinie polityki wodnej. Tym samym jest odpowiedzią na zidentyfikowane presje hydromorfologiczne oraz pilne potrzeby poprawy stanu wód powierzchniowych w odniesieniu do tzw. Jednolitych Części Wód Powierzchniowych. JCWP jest to podstawowa jednostka planowania w gospodarowaniu wodami. Według wyników Państwowego Monitoringu Środowiska aż 47% JCWP rzecznych w Polsce jest przekształcona hydromorfologicznie w stopniu utrudniającym lub uniemożliwiającym osiągnięcie dobrego stanu ekologicznego, w tym 27% z nich, w stopniu uniemożliwiającym samoistną poprawę warunków hydromorfologicznych.

Wdrożenie działań renaturyzacyjnych, w przypadku silnie przekształconych wód powierzchniowych jest warunkiem koniecznym dla spełnienia zapisów RDW oraz Dyrektywy morskiej (Dyrektywa morska Parlamentu Europejskiego i Rady 2008/56/WE z dnia 17 czerwca 2008 r.) ustanawiającej ramy działań Wspólnoty w dziedzinie polityki środowiska morskiego. Warto przypomnieć, że w dokumentach tych państwa członkowskie zobligowane zostały do podjęcia niezbędnych działań na rzecz osiągnięcia lub utrzymania dobrego stanu ekologicznego dla rzek, jezior, wód przejściowych i przybrzeżnych do 2027 roku, a dla środowiska morskiego najpóźniej do 2020 roku.

Rodzaj działań renaturyzacyjnych zależy od stopnia przekształcenia oraz zdolności ekosystemów wodnych do samoistnej regeneracji. Regeneracja naturalna zakłada pozostawienie siedlisk do samoistnej odbudowy elementów hydromorfologicznych lub biotycznych. Znajduje zastosowanie w przypadku niskiego stopnia przekształcenia ekosystemów wodnych. Wspomagana renaturyzacja obejmuje regenerację naturalną, uzupełnioną koniecznością przeprowadzenia odpowiednio zaplanowanych prac w ramach bieżącego zarządzania wodami, w tym stosowania dobrych praktyk w utrzymaniu wód i interwencji, mających na celu wspomaganie naturalnych procesów hydromorfologicznych sprzyjających procesom unaturalniającym. Rekonstrukcja ekosystemów obejmuje regenerację wspomaganą z koniecznością przeprowadzenia działań technicznych (mających na celu zmianę dotychczasowych warunków hydromorfologicznych wynikających z degradacji ekosystemów) lub ekologicznych (mających na celu wspomaganie rozwoju różnorodności przyrodniczej).

Celem KPRWP było opracowanie wykazu Obszarów Priorytetowych (OP), w których działania renaturyzacyjne będą prowadzone w pierwszej kolejności. Wybór OP, wychodzi od analiz przeprowadzonych w skali kraju, które koncentrują się na diagnozie problemów i zdefiniowaniu Obszarów Wymagających Renaturyzacji. Każdej JCWP, która została zaliczona do tej grupy obszarów, przypisano potencjalne zestawy działań wpływających na poprawę wskaźników hydromorfologicznych pod kątem osiągnięcia co najmniej dobrego stanu/potencjału wód i celów dla obszarów chronionych. Jednakże określenie konkretnych sposobów renaturyzacji wymaga dalszych szczegółowych analiz w skali lokalnej. Finalne decyzje w zakresie planowanych do podjęcia działań oraz harmonogramu ich wdrażania zostaną podjęte na etapie opracowywania drugiej aktualizacji planów gospodarowania wodami (II aPGW).

KPRWP powstawał w kilku etapach, wśród których kluczowy był przegląd dobrych praktyk oraz spotkanie warsztatowe, w ramach którego odbyła się szeroka dyskusja dotycząca praktycznych aspektów zagadnienia – wskazuje Ilona Biedroń, kierownik projektu, Multiconsult Polska. Powstał także dokument wspomagający wdrażanie KPRWP, którym jest -Podręcznik dobrych praktyk renaturyzacji wód powierzchniowych-, stanowiący kompendium wiedzy nt. renaturyzacji rzek, jezior, wód przejściowych i przybrzeżnych – dodaje.

Opracowanie KPRWP to jedno z zadań realizowanych na zlecenie Państwowego Gospodarstwa Wodnego Wody Polskie w ramach projektu -Opracowanie II aktualizacji planów gospodarowania wodami na obszarach dorzeczy wraz z dokumentami planistycznymi stanowiącymi podstawę do ich opracowania-, dofinansowanego ze środków Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko 2014-2020 (zgodnie z umową o dofinansowanie nr POIS.02.01.00-00-0016/16-00).

6 marca 2020

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad powierzyła zaprojektowanie i wybudowanie odcinka drogi ekspresowej S61 od węzła Podborze (z węzłem) do węzła Śniadowo (bez węzła) na długości ok. 19,46 km (S61)+3,0 km (S8)+3,57 km (DW 627 ? klasy G) firmie Polaqua S.A. Podwykonawcą została spółka Multiconsult Polska.

Firma Multiconsult Polska będzie odpowiedzialna za projekt i nadzór autorski na etapie budowy około 22 km drogi ekspresowej. Co więcej, zakres prac obejmować będzie również uzyskanie wszystkich wymaganych zezwoleń przed fazą budowy.

Trasa S61 przebiega przez obszar województw: mazowieckiego, podlaskiego i warmińsko-mazurskiego. Omawiany fragment realizowany jest w systemie Projektuj i Buduj. Ma on częściowo przejąć ruch z istniejących dróg krajowych i wojewódzkich. Dzięki nowej trasie ma skrócić się czas podróży, poprawić komfort jazdy oraz zmniejszyć emisja spalin i hałas. Ponadto, ma ona przyczynić się do przyspieszenia rozwoju przyległych terenów.

22 lutego 2020

Początek roku 2020 to finalizacja prac nad projektem Planu renaturyzacji wód powierzchniowych (KPRWP) w naszym kraju. Państwowe Gospodarstwo Wodne Wody Polskie powierzyło jego opracowanie spółce Multiconsult Polska. Zespół ekspertów firmy przedstawił wstępny projekt w ramach warsztatów merytorycznych, które odbyły się 9 stycznia w Warszawie. Zadaniem planu jest wskazanie obszarów wymagających renaturyzacji (rzek, jezior, wód przejściowych i przybrzeżnych) oraz zaproponowanie dla nich odpowiednich działań naprawczych.

Celem warsztatów było zaprezentowanie i omówienie kształtu Programu – wskazując kierunek koniecznych działań renaturyzacyjnych i przykłady ich stosowania na wybranych wodach objętych badaniami pilotażowymi. Istotnym elementem było przedstawienie wniosków wynikających z przeprowadzonej priorytetyzacji obszarów wskazanych do renaturyzacji wód rzecznych, jeziornych oraz przybrzeżnych i przejściowych. Wyniki tych prac, uświadamiają szeroką skalę potrzeb poprawy stanu hydrmorfologicznego wód.

Część spotkania poświęcono dyskusji, gdzie poruszono zagadnienia mające wpływ na skuteczne wdrożenie KPRWP. Uczestnicy warsztatów zwrócili uwagę na konieczność uwzględnienia powiązań pomiędzy obecnie opracowywanymi programami dotyczącymi kwestii suszy i retencji, jak również ujęcia KPRWP w planowanych programach, w tym aktualizacji planów gospodarowania wodami i planów zarządzania ryzykiem powodziowym. Podkreślono również istotę działań edukacyjnych, potrzebę propagowania wiedzy oraz prowadzenia szkoleń dla pracowników PGW Wody Polskie, zwłaszcza z zakresu dobrych praktyk w zarządzaniu wodami. Uczestnicy warsztatów wskazali również na konieczność upowszechniania wiedzy na temat renaturyzacji wśród różnych grup interesariuszy. Dostrzeżono także wzrastającą świadomość społeczną dotyczącą konieczności poprawy jakości ekosystemów, co może stanowić istotne wsparcie przy renaturyzacji rzek w skali lokalnej w całym kraju. Podkreślono również rolę instrumentów prawno-finansowych, które należy doprecyzować i wdrożyć, aby zwiększyć szanse na realizację działań renaturyzacyjnych.

W spotkaniu wzięło udział ponad 130 osób, wśród których nie zabrakło przedstawicieli ministerstw, jednostek organizacyjnych PGW Wody Polskie, parków narodowych, krajobrazowych, a także firm projektowych, nadleśnictw, stowarzyszeń oraz fundacji, regionalnych dyrekcji ochrony środowiska, instytutów naukowo-badawczych i uczelni państwowych.

Spotkanie miało niestandardowa formę – oprócz bezpośredniej możliwości udziału w sesji plenarnej, część uczestników wzięła udział w spotkaniu on-line (ponad 50 osób). Dla uczestników spotkania została przygotowana elektroniczna ankieta, którą można było wypełnić w dniu warsztatów. Miała ona charakter edukacyjny i stanowiła przykład narzędzia do zgłaszania problemów i potrzeb renaturyzacyjnych.

Utworzony został także ogólnodostępny geoportal mapowy, który umożliwił zainteresowanym zgłaszanie obszarów, w których renaturyzacja byłaby działaniem wskazanym do wykonania. Portal ten został upubliczniony po warsztatach na stronach internetowych PGW Wody Polskie oraz Multiconsult Polska.

Promocja utworzonego geoportalu pozwoliła na zebranie szerokiego spektrum odpowiedzi. Odnotowano ponad 3 tysiące zaznaczeń, które po analizie zostały wykorzystane w opracowaniu przedmiotowego dokumentu.

Planowany termin zakończenia prac nad opracowaniem KPRWP ustalono do końca lutego 2020 r.

19 lutego 2020

GDDKiA wybrała Multiconsult Polska jako firmę, która wykona dokumentację projektową dla zadania ?Budowa obwodnicy Poręby i Zawiercia w ciągu drogi krajowej nr 78 odc. w m. Zawiercie (Kromołów ? Żerkowice) od km 122+500 do km 130+135?. Projekt przedmiotowego odcinka stanowi kolejny etap powstawania ciągu obwodnicy Poręby i Zawiercia.

Głównym elementem zadania jest wykonanie przez Multiconsult Polska dokumentacji projektowej wraz z uzyskaniem potrzebnych decyzji administracyjnych. W zakresie objętym zamówieniem są również odpowiedzi na zapytania wykonawców dotyczące dokumentacji projektowej w trakcie postępowania o udzielenie zamówienia publicznego na roboty, a także pełnienie nadzoru autorskiego nad wykonaniem robót w okresie ich realizacji oraz w rękojmi.

W ciągu 17 miesięcy od podpisania umowy, które odbyło się 21 stycznia 2020 r. powinien zostać wykonany pierwszy etap działań, do którego należy opracowanie kompletnej dokumentacji projektowej. Na realizację obowiązków wynikających z procedury przetargowej na wyłonienie wykonawcy robót budowlanych przewidzianych zostało 7 miesięcy. Natomiast na ostatni etap – 88 miesięcy (wraz z okresem rękojmi za wady wynoszącym 60 miesięcy).

Projektowany odcinek obwodnicy Zawiercia i Poręby ma długość prawie 8 km i będzie stanowić nowy dwujezdniowy odcinek drogi krajowej nr 78.

29 stycznia 2020

Firma Multiconsult Polska podpisała z PKP PLK S.A. umowę na opracowanie dokumentacji projektowej w zakresie rozbudowy infrastruktury kolejowej linii kolejowej nr 406. Ma ona zostać połączona z Portem Morskim Police. Inwestycja będzie realizowana w ramach projektu ?Budowa połączenia kolejowego do Portu Morskiego Police?, będącego częścią projektu pn.: Prace przygotowawcze dla wybranych projektów?. Wartość umowy na projekt dokumentacji to ok. 4,2 mln zł, natomiast wstępna wartość inwestycji szacowana jest na 122 mln zł.

Celem inwestycji jest wybudowanie toru dojazdowego, który połączy stację Police z Portem Morskim Police. Będzie on zelektryfikowany jako linia drugorzędna wraz z infrastrukturą towarzyszącą. Multiconsult Polska wykona dokumentację projektową na jego budowę wraz z pozyskaniem koniecznych pozwoleń i uzgodnień niezbędnych do zrealizowania robót budowlanych. Ponadto, przygotuje ona m.in. Koncepcję Programowo – Przestrzenną, projekty budowlane zawierające dokumentację geotechniczną i geologiczno-inżynierską. Multiconsult Polska dostarczy również materiały niezbędne do uzyskania decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach oraz do otrzymania pozwoleń na budowę.

Po zakończonej realizacji powstanie linia kolejowa o numerze 437 od stacji Police do punktu styku z infrastrukturą kolejową przyszłej stacji Port Morski Police, nowa sieć trakcyjna wraz z konstrukcjami wsporczymi i całym wyposażeniem. Co więcej, przewidziany jest wiadukt drogowy lub kolejowy jako skrzyżowanie dwupoziomowe z ulicą w ciągu drogi wojewódzkiej nr 114.

Inwestycja poprawi atrakcyjność gospodarczą danego portu w regionie. Co więcej, wzrośnie jego konkurencyjność poprzez dostosowanie do obecnej technologii pracy operatorów i przewoźników oraz do współczesnych i planowanych potrzeb. Przedsięwzięcie wpłynie pozytywnie także na integrację zespołu portowego w morsko-lądowym korytarzu transportowym. Nowy odcinek torów poprawi potencjał przeładunkowy portu oraz spowoduje szybszą i łatwiejszą dostawę towarów. Możliwy będzie przejazd większej liczby składów.

22 stycznia 2020

Firma Multiconsult Polska we wrześniu 2019 roku zakończyła prace nad projektem obejmującym przeprowadzenie analiz krajobrazowych i przyrodniczych dla 30 Obszarów Chronionego Krajobrazu w województwie kujawsko-pomorskim.

Obszary Chronionego Krajobrazu to jedne z form ochrony przyrody. Obejmują on zazwyczaj rozległe tereny o wyróżniającym się krajobrazie. Tereny te pełnią funkcję korytarzy ekologicznych i ze względu na swoje walory mogą zaspokajać potrzeby związane z turystyką i wypoczynkiem.

Zakres zrealizowanych prac spółki obejmował między innymi delimitację i waloryzację jednostek krajobrazowych w obrębie każdego analizowanego obszaru, utworzenie bazy danych przestrzennych, czy opracowanie indywidualnych Kart Identyfikacji Krajobrazu dla poszczególnych jednostek krajobrazowych. Zastosowano jednolitą i skalowalną ocenę stanu zachowania i wartości krajobrazu oraz określono rekomendacje w celu ochrony poszczególnych ekosystemów. Co więcej, wskazano także te jednostki, które mogłyby pełnić rolę krajobrazu priorytetowego, jako propozycje do dalszych analiz na etapie audytu krajobrazowego. Istotną częścią projektu była analiza i weryfikacja granic obszarów chronionego krajobrazu, analiza zapisów miejscowych planów zagospodarowania przestrzennego oraz wskazanie ewentualnych odstępstw od zakazów obowiązujących w ich obrębie.

W ramach projektu, w ciągu ostatnich dwóch lat pokonaliśmy tysiące kilometrów i odbyliśmy niemal 200 spotkań w przedstawicielami ponad 100 gmin w województwie kujawsko-pomorskim. Wyniki analiz i wypracowane przez nas propozycje uzgadnialiśmy następnie z przedstawicielami Regionalnej Dyrekcji Ochrony Środowiska w Bydgoszczy. Wykonaliśmy ogrom pracy, łączna powierzchnia analizowanych przez nas obszarów to ponad 280 tys. ha – wskazuje Joanna Borzuchowska, Koordynator Obszaru Środowiska, Multiconsult Polska.

Przygotowane przez firmę Multiconsult Polska materiały posłużyły do podjęcia uchwał przez Sejmik Województwa Kujawsko-Pomorskiego w sprawie Obszarów Chronionego Krajobrazu, które powinny przyczynić się do wzrostu możliwości rozwojowych miast i gmin z jednoczesnym poszanowaniem wartości przyrodniczych i krajobrazowych. Dokumentacja będzie także stanowić istotny element służący opracowaniu audytu krajobrazowego województwa.

13 stycznia 2020

Firma Multiconsult Polska podpisała umowę ramową z Centralnym Portem Komunikacyjnym Sp. z o. o. na przygotowanie dokumentacji środowiskowych. Spółka jest jedną z sześciu firm wybranych do realizacji tej umowy.

Centralny Port Komunikacyjny to planowany węzeł przesiadkowy między Warszawą i Łodzią, który zintegruje transport lotniczy, kolejowy i drogowy. W odległości 37 km na zachód od Warszawy zostanie wybudowany Port Lotniczy Solidarność, który w pierwszym etapie funkcjonowania będzie w stanie obsługiwać 45 mln pasażerów rocznie.

Spółka Multiconsult Polska wraz z pozostałymi wybranymi firmami będzie brała udział w organizowanych przez CPK zamówieniach cząstkowych. Umowa została podpisana na okres 5 lat. Do obowiązków spółki będzie należeć przeprowadzenie inwentaryzacji przyrodniczych na potrzeby nowych linii kolejowych prowadzących do planowanego lotniska i Warszawy. Ich celem będzie identyfikacja chronionych, rzadkich lub zagrożonych elementów środowiska na terenach przeznaczonych pod przyszłe inwestycje.

W ramach zlecanych zamówień cząstkowych wykonawcy będą przeprowadzać prace studialne, a następnie będą prowadzić badania terenowe. Efektem końcowym będzie przygotowanie ekspertyzy przyrodniczej podsumowującej wyniki. Wykonawcy, aby podjąć się inwentaryzacji będą musieli dysponować szerokim zespołem specjalistów przyrodników. Łączny maksymalny obszar inwentaryzacji przyrodniczych objętych umową szacowany jest na 220 tys. ha.

Według informacji CPK szacowana wartość zamówienia to ponad 26 mln zł.

9 stycznia 2020

Gwałtowny rozwój transportu indywidualnego w latach 90. ubiegłego wieku spowodował zmniejszenie udziału tego zbiorowego w codziennych podróżach po aglomeracji. Część osób przesiadła się do własnych samochodów, co wpłynęło na zwiększenie zatłoczenia na drogach stolicy. W celu zmiany tej tendencji przeprowadzono wiele inwestycji poprawiających funkcjonowanie i wizerunek transportu zbiorowego. Czy rzeczywiście udało się coś zmienić? Wskazuje Przemysław Panek, Specjalista ds. analiz i prognoz ruchu, Multiconsult Polska.

Oblicze transportu miejskiego Warszawy w ciągu ostatnich kilkunastu lat niewątpliwie odmieniły dokończenie budowy pierwszej linii metra oraz budowa drugiej wraz z inwestycjami w tabor tramwajowy i autobusowy. Duży wpływ na funkcjonowanie całej aglomeracji miało również uruchomienie Szybkiej Kolei Miejskiej (SKM). Z perspektywy pasażera przy wyborze środka transportu istotne są: czas dojazdu, częstotliwość kursowania oraz poczucie bezpieczeństwa, co nierozerwalnie łączy się ze stanem infrastruktury oraz taborem.

W ramach transportu publicznego aglomeracji warszawskiej funkcjonuje transport autobusowy a także szynowy w postaci metra, tramwajów oraz kolei. Jak podaje Zarząd Transportu Miejskiego codziennie  obsługę podróżnych zapewnia ponad 1,5 tysiąca autobusów, 400 tramwajów oraz 45 pociągów metra. Zestawienie to uzupełniają pojazdy Szybkiej Kolei Miejskiej oraz Kolei Mazowieckich, które w części również odpowiadają za przewozy aglomeracyjne. Zgodnie z przedstawionymi wynikami Warszawskiego Badania Ruchu (WBR) 2015 łączna liczba podróży warszawiaków w ciągu doby wynosi ok 3,35 mln, z czego 46,8% odbywa się transportem publicznym.

Co ciekawe, wzrost jakościowy transportu nie spowodował znaczącej podwyżki cen biletów. Według opublikowanego w roku 2017 raportu serwisu Politico.eu Warszawa zajmuje pierwsze miejsce z najniższą ceną podróżowania transportem publicznym spośród dwudziestu miast Europy. Plasuje się ona również w tym raporcie na pierwszej pozycji pod względem udziału transportu zbiorowego w codziennych podróżach – wskazuje Przemysław Panek, Specjalista ds. analiz i prognoz ruchu, Multiconsult Polska. Postęp, jaki dokonał się na przestrzeni ostatnich lat jest niewątpliwie zauważalny, a różnice pomiędzy miastami zachodniej Europy i Warszawą sukcesywnie się zacierają. Jednakże wspomniany raport, biorąc pod uwagę mobilność w aglomeracji definiowaną jako wypadkową wielu czynników, klasyfikuje już naszą stolicę na niskiej 17. pozycji spośród 20 miast – dodaje.

Jednak pomimo sporych zmian, wciąż jest wiele obszarów transportu publicznego, które wymagają poprawy jak np. częstotliwość kursowania kolei miejskiej SKM czy wciąż znaczna część taboru tramwajowego, wymagająca modernizacji/wymiany. Problemem pozostaje również transport indywidualny, zatłoczenie ulic oraz jakość powietrza. Do wprowadzenia usprawnień potrzebna jest duża determinacja, wizja rozwoju poparta spójną strategią oraz duże nakłady inwestycyjne.

Na szczęście mieszkańcy coraz częściej korzystają z tańszych i bardziej ekologicznych metod transportu. Z najnowszego raportu -Shared mobility in Poland – overview- wynika, że jest to efekt globalnego trendu – społeczeństwo sięga po rozwiązania komunikacyjne, które umożliwiają pokonanie krótkich dystansów za pomocą lekkich pojazdów zasilanych prądem. Coraz popularniejsze stają się w naszym kraju np. hulajnogi, ale możemy również zaobserwować rosnąca liczbę samochodów elektrycznych.