Autor: Jerzy Trebicki

23 kwietnia 2018

Przebudowana droga krajowa nr 22 ma poprawić komfort jazdy kierowców, a także pozytywnie wypłynie na jakość życia okolicznych mieszkańców. Prace obejmują odcinek drogi nr 22 między Czarlinem a Knybawą liczący 3,7 km. Zdeformowana nawierzchnia z kostki kamiennej ma zostać zastąpiona nową warstwą wierzchnią. Inwestycja o wartości prawie 34,9 mln zł finansowana jest ze środków krajowych będących w dyspozycji GDDKiA. Firma Multiconsult Polska sprawuje nadzór inwestorski nad projektem oraz pełni rolę Inżyniera Kontraktu.

Zakres prac

Przebudowa drogi krajowej nr 22 w systemie -Projektuj i Buduj- powinna zostać zrealizowana w przeciągu 25 miesięcy. Rozpoczęcie prac projektowych nastąpiło w październiku 2017 roku.

Droga krajowa nr 22, pomimo regularnie prowadzonych prac utrzymaniowych, na skutek coraz większego ruchu uległa znacznemu zniszczeniu. Ponadto utrzymujący się hałas, stał się uciążliwy dla okolicznych mieszkańców. Dotychczasowa droga pozbawiona odpowiedniej infrastruktury stanowiła poważne zagrożenie dla bezpieczeństwa nie tylko kierowców, ale także rowerzystów i pieszych. Rozpoczęta rozbudowa trasy na odcinku Czarlin – Knybawa ma to zmienić – skomentował kierownik Działu Drogowego firmy Multiconsult Polska, Tomasz Tengli.

Inwestycja obejmuje:

• budowę odcinka drogi krajowej nr 22, o nowej konstrukcji nawierzchni;
• wzmocnienie podłoża gruntowego dla uzyskania właściwych warunków posadowienia dróg i obiektów inżynierskich oraz zapewnienie stateczności skarp;
• przebudowę istniejącej sieci dróg publicznych i dróg wewnętrznych będących w kolizji z drogą krajową;
• budowę obiektów inżynierskich, systemu odwodnienia drogowego, a także węzłów drogowych, chodników i zatok autobusowych;
• wykonanie organizacji ruchu i urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego;
• budowę przepustów drogowych o funkcji hydrologicznej, ekologicznej i mieszanej;
• przebudowę cieków wodnych oraz istniejących urządzeń melioracyjnych;
• wycinkę istniejącej zieleni oraz przeniesienie roślin objętych ochroną;
• wykonanie urządzeń ochrony środowiska.

Cele inwestycji

Konieczność rozbudowy tego odcinka drogi wynika z potrzeby stworzenia tranzytowego układu dróg na terytorium kraju. Wyprowadzenie takiego ruchu z obszarów miejskich jest korzystne nie tylko dla mieszkańców pobliskich miejscowości, ale również kierowców. Zniweluje to zatłoczenie na ulicach miast, ilość wypadków, a także spalin, które powodują zanieczyszczenie powietrza.

Zastosowanie ekranów akustycznych zabezpieczy tereny mieszkalne, które obecnie narażone są na zwiększoną emisję hałasu. Ponadto nowa inwestycja – poprzez zmniejszenie liczby skrzyżowań i zlikwidowanie bezpośrednich wyjazdów na drogę z pól i posesji – skróci czas przejazdu między Czarlinem a Knybawą oraz podniesie poziom bezpieczeństwa na trasie.

Skierowanie środków na rozbudowę drogi krajowej nr 22 to bardzo dobry ruch ze strony Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad. Jest to inwestycja, która pozytywnie wpłynie na mieszkańców okolicznych posesji, a także kierowców podróżujących tym odcinkiem trasy – skomentował kierownik Działu Drogowego Multiconsult Polska, Tomasz Tengli.

18 kwietnia 2018

12 kwietnia 2018 roku odbyła się konferencja prasowa Multiconsult Polska, podczas której eksperci firmy zaprezentowali raport pt. ?Rozwój kolei w Polsce?.

Spotkanie otworzył prezes zarządu Multiconsult Polska prezentując doświadczenie firmy w sektorze kolejowym. Na wstępie zwrócił uwagę na rolę przemian ustrojowych w kształtowaniu struktury rynku transportowego w Polsce. Zaznaczył, że polska kolej przez lata była w zasadzie pozbawiona jakichkolwiek inwestycji. Ogromne, jak na nasze możliwości, środki zostały przekierowane na realizację inwestycji drogowych, kosztem rozbudowy infrastruktury kolejowej. Przełom przyniosła dopiero perspektywa unijna 2007-2015. Ponadto Jarosław Wielopolski odniósł się do potencjału kolejowego, jaki posiada nasz kraj, wskazując, że znajdujemy się na czwartym miejscu w Europie w zestawieniu krajów o najdłuższej sieci linii kolejowych, zaraz za Niemcami, Francją i Włochami.

Renata Mordak, dyrektor Pionu Transportu, zaprezentowała główne tezy płynące z raportu pt. -Rozwój kolei w Polsce- oraz przedstawiła najważniejsze inwestycje kolejowe, których częścią było i jest Multiconsult Polska. Omówiła wyniki przewozów pasażerskich i towarowych w Polsce, porównując je do wielkości notowanych w transporcie drogowym. Dyrektor Pionu Transportu największą uwagę skupiła na przedstawieniu stanu sieci kolejowej oraz wskazała bariery związane z jej budową i modernizacją. Zwróciła uwagę m.in. na: problemy natury formalno-prawnej, w tym brak specustawy działającej na podobnych zasadach jak ZRID dla inwestycji drogowych, stan prawny nieruchomości, wyzwania kadrowe oraz deficyt doświadczonych fachowców w całej branży kolejowej. Ekspertka firmy Multiconsult Polska zakończyła swoją prezentację mówiąc o tym, jakie rozwiązania mogłyby przyczynić się do poprawy sytuacji na polskiej kolei.

Mateusz Małecki, zastępca dyrektora Pionu Doradztwa Technicznego i Środowiskowego poruszył kwestie środowiskowe związane z budową sieci kolejowej w Polsce. Wskazał, że w ostatnich latach nastąpiło wyraźne zwiększenie zasobu wiedzy po stronie PKP PLK w zakresie faktycznych oddziaływań kolei na środowisko. Mateusz Małecki zwrócił uwagę m.in. na coraz większą ilość ekspertów z zakresu ochrony środowiska, a także osób o bardziej ukierunkowanych specjalizacjach, takich jak np.: akustycy.

Spotkanie prasowe zakończyło wystąpienie prezesa Jarosława Wielopolskiego, który odniósł się do wyzwań związanych z rolą niezależnego Inżyniera Kontraktu. Podkreślił, że jego funkcja jest coraz częściej doceniana, zwłaszcza w procesie realizacji inwestycji i absorbcji funduszy europejskich.

Podsumowując prezentację raportu pt. -Rozwój kolei w Polsce- prezes Multiconsult Polska skupił się przede wszystkim na aspektach dotyczących przyszłości kolei w Polsce. Przypomniał, jakie sposoby finansowania oraz warunki realizacji polityki państwa dotyczącej utrzymania infrastruktury kolejowej ustala Krajowy Program Kolejowy do 2023 roku. Na konferencji pojawili się przedstawiciele zarówno mediów branżowych, jak i ważnych tytułów o zasięgu ogólnopolskim. Raport został przyjęty z dużym zainteresowaniem, czego dowodem były liczne pytania, które zadano po jego prezentacji.

29 marca 2018

Fundacja Hospicjum Pomorze Dzieciom we współpracy z Trójmiejskim Stowarzyszeniem Sportowym zorganizowała 24 marca br. charytatywny turniej piłki siatkowej pt.: ?Anioły na parkiecie? w Pozytywnej Szkole Podstawowej w Gdańsku. Wśród drużyn biorących udział w zmaganiach nie mogło zabraknąć reprezentacji gdańskiego oddziału naszej firmy o wdzięcznej nazwie ?Multiconsult?. Zachęcamy do zapoznania się z relacją Andrzeja Oryńczaka.

W ramach turnieju rozegraliśmy cztery mecze. Trzy w fazie grupowej oraz jeden w fazie pucharowej.
Pierwszy mecz zaczęliśmy z animuszem, lecz musieliśmy uznać wyższość drużyny -Zmieszani-
kończąc spotkanie z wynikiem 0:2 (13:25; 19:25). Mawia się – -pierwsze śliwki robaczywki-, po przegranej szybko się otrząsnęliśmy. Kolejne spotkanie graliśmy z drużyną -Asa Chcemy Asa-, które
zakończyło się wynikiem 2:0 (25:19, 25:22). Na koniec fazy grupowej rywalizowaliśmy z drużyną -13 Pomarańczy-. W meczu dominowali nasi zawodnicy. Dobra gra na parkiecie przełożyła się na rezultat 2:0 (25:12; 25:19). Z meczu na mecz forma naszych siatkarek i siatkarzy rosła. Sił dodawała nam spora grupa kibiców, która pojawiła się na turnieju.

Fazę grupową zakończyliśmy na miejscu drugim z sześcioma punktami, tuż za drużyną -Zmieszani-, która zgromadziła komplet punktów. Trzecie miejsce zajęli zawodnicy -Asa Chcemy Asa-, a czwarte przypadło-13 Pomarańczom-. Po fazie grupowej przyszedł czas na fazę pucharową i zgodnie z regulaminem zawodów zagraliśmy o 3. miejsce.

Naszym przeciwnikiem w tym spotkaniu była drużyna -Posejdon-, która również zajęła 2. miejsce w swojej grupie. Podczas spotkania, zawodnicy zaprezentowali wysoki poziom. Gra była zacięta i mimo iż ideą turnieju była dobra zabawa i pomoc hospicjum to nikt nie zamierzał poddać się bez walki. Po zaciętym 3-setowym spotkaniu na tablicy wyników pojawił się rezultat Multiconsult – Posejdon 1:2 (23:25, 25:19, 11:15).

– Mimo iż otarliśmy się o podium, a 3. miejsce było bardzo blisko,  w drużynie była widoczna duża
radość. Nasi przeciwnicy regularnie grają i trenują w ALSR (Amatorska Liga Siatkówki Rodziców), więc to 4. miejsce jest dla nas ogromnym sukcesem. Chciałabym bardzo podziękować całej reprezentacji, która choć powstała stosunkowo niedawno to już pokazała, że jest przeciwnikiem, którego nie należy lekceważyć. Podziękowania należą się także kibicom, bez których nie osiągnęlibyśmy tak wiele. To były wspaniałe zawody i już nie możemy doczekać się kolejnych. Mamy nadzieję, że uda nam się wziąć udział w Mistrzostwach Polski Drogowców w Piłce Siatkowej w Giżycku. Turniej odbywa się w listopadzie, dlatego przed nami kilka miesięcy intensywnego treningu.- powiedziała kapitan naszego zespołu – Ewelina Krajewska.

Na zakończenie odbyła się dekoracja drużyn obejmująca wręczenie pamiątkowych Aniołów oraz przemówienia organizatorów. Najbardziej przejmujące było wystąpienie przedstawiciela hospicjum, który był pod wielkim wrażeniem poziomu organizacji imprezy, zaangażowania ludzi o wielkim sercu oraz ilości Aniołów na parkiecie. Całość podsumował słowami:

Skoro nie możemy dołożyć dni do życia naszych dzieci, dołóżmy życia do ich dni, a dzięki Wam tak właśnie się dzieje.

Od lewej: Sławomir Szpyrko, Mirosław Baj z synem Rysiem, Andrzej Oryńczak, Łukasz Gruźlewski, Aneta Nalbach, Paweł Skibiński, Ewelina Krajewska (kapitan), Dawid Kroczek.
Do zdjęcia nie załapali się : Ilona Kruk, Katarzyna Kusińska, Tomasz Kammer oraz Jan Grzelak.
Największym osłabieniem zespołu był brak Marcina Grabowskiego.

Hasło naszej drużyny brzmi: Czy wygramy czy przegramy – radość z gry w siatkówkę mamy! Jeśli chcesz być częścią tej radości, pokazać siłę Multicosnult Polska nie tylko na rynku projektowym, ale także na parkiecie – dołącz do drużyny. Projekt koordynuje: Andrzej Oryńczak

13 marca 2018

Zarząd spółki PDH Polska SA zdecydował się na realizację gigantycznego projektu ? Polimerów Police. Według szacunków ekspertów jest to inwestycja nawet na większą skalę niż Terminal LNG w Świnoujściu. Grupa Azoty Zakłady Chemiczne Police SA zapowiadają budowę najnowocześniejszej i największej w Europie instalacji do produkcji propylenu, bloku energetycznego, a także budowę portu z bazą zbiorników surowcowych. Nowa inwestycja pozwoli Grupie Azoty Zakładom Chemicznym Police SA na rozwój działalności, dywersyfikację produkcji, która zwiększy szansę spółki na zróżnicowanie przychodów i uzyskanie dodatkowych zysków. Multiconsult Polska przygotowało raport o oddziaływaniu na środowisko tego projektu i uzyskało w imieniu Inwestora Decyzję o Środowiskowych Uwarunkowaniach Inwestycji.

Największa inwestycja polskiej chemii

Obecnie Grupa Azoty Zakłady Chemiczne Police SA – właściciel PDH Polska SA – plasuje się na drugim miejscu w Unii Europejskiej pod względem produkcji nawozów azotowych i wieloskładnikowych i ma silną pozycję w sektorze chemicznym. Inwestycja, której realizacja powinna rozpocząć się pod koniec 2019 roku, stanie się najnowocześniejszą i największą w Europie instalacją do produkcji propylenu metodą PDH*. Uruchomienie instalacji pozwoli osiągnąć Polsce niezależność surowcową i w konsekwencji polepszyć perspektywy rozwoju rodzimej gospodarki. Warto zaznaczyć, że realizacja kompleksu Polimery Police przełoży się na liczne korzyści dla Polic, Szczecina i całego regionu zachodniopomorskiego.

 Rozbudowa Polic jest jedną z najbardziej skomplikowanych instalacji procesowych i technicznych na świecie. Firma PDH Polska SA zdecydowała się na dodatkową instalację, która przerobi monomer, jakim jest propylen, w skutek czego w fabryce będzie można pozyskiwać polipropylen o czystości -medicalgreade-. Specjaliści wskazują, że rozszerzenie projektu wpłynie na przedłużenie prac w Policach.

Podążanie za technologią

Inwestycja aktualnie jest w fazie wyłaniania generalnego wykonawcy projektu. Jednak już dziś widomo, że będzie ona wybudowana z wykorzystaniem najnowocześniejszych rozwiązań dostępnych na rynku. Warunkuje to zakres działań, jakie mają zostać zrealizowane w Policach.

W związku z obawami odnoszącymi się do negatywnego oddziaływania inwestycji na środowisko oraz wymaganiami prawnymi powstało opracowanie przygotowane przez Multiconsult Polska. W Raporcie o oddziaływaniu na środowisko dla budowy instalacji do produkcji propylenu eksperci nie wykazują żadnych przeciwwskazań dotyczących rozbudowy zakładów chemicznych.

Jest to bardzo nowoczesna instalacja, która jest praktycznie bezodpadową produkcją, spełniającą wszystkie wymagania środowiskowe. Zostaną w niej zastosowane najwyższej jakości dostępne techniki tzw. BATy i BREFy służące określaniu wielkości emisji zanieczyszczeń dla zakładów chemicznych, jak i przemysłowych wykorzystywane w całej Unii Europejskiej – skomentował pełnomocnik zarządu Multiconsult Polska Witold Domek.

Jedynym czynnikiem, który będzie produktem ubocznym instalacji produkującej monomer w tym przypadku jest wodór, wykorzystywany będzie na istniejących już instalacjach chemicznych Grupy Azoty Zakładów Chemicznych Police SA do produkcji amoniaku. Wodór będzie bezpośrednio przekazywany dalej po stosownym przygotowaniu, w związku z czym emisje sumaryczne związane z wytwarzaniem wodoru w przyszłości znacznie się zmniejszą.

Obiecujący rozwój gospodarki

Polimery Police stanowią nie tylko szanse dla rozwoju regionu, ale także całego kraju. Faza eksploatacji instalacji może w znaczący sposób wpłynąć na rozwój polskiej gospodarki. Bliskość bazy surowcowej powinna przyczynić się do powstawania szeregu kolejnych inwestycji przerabiających materiał w województwie zachodniopomorskim.

Warto dodać, że znacznie zmniejszą się koszty transportu do instalacjiwiększości produktów. Będą one przewożone drogą morską bezpośrednio do Portu Police. Materiały takie jak kolumny chemiczne będą transportowane drogą lądową,  inwestor PDH Police SA posiada studium transportowe. Dzięki czemu wszystkie produkty są w bezpieczny sposób dostarczane na teren budowy. Wzrost zapotrzebowania na różnego rodzaju usługi powinien wyraźnie zaktywizować lokalną przedsiębiorczość i przełożyć się na wzrost budżetu gminy Police.

*Jedna z celowych technologii do produkcji propylenu. Proces polega na odwodornieniu propanu w reakcji pochłaniającej ciepło w obecności katalizatora heterogenicznego  (źródło: grupaazoty.com).

6 marca 2018

Polska pomimo wysoce wykwalifikowanych inżynierów, ma problem z terminową realizacją inwestycji drogowych. Posiadamy jeden z najniższych w Europie wskaźników rozwoju autostrad i dróg ekspresowych. W 2017 roku nie został oddany w naszym kraju ani kilometr z ponad 300 zapowiadanych przez GDDKiA. W tym roku powinniśmy wzbogacić się o prawie 450 km tras szybkiego ruchu. Czy osiągnięcie takiego wyniku jest realne? Co może utrudnić wykonanie niezbędnych prac w wyznaczonym czasie?

Przestoje jeszcze przed rozpoczęciem robót

Jednym z głównych problemów, z jakim zmagają się polscy inżynierowie zajmujący się budową dróg ekspresowych i autostrad, są przeciągające się procedury przetargowe, wynikające prawdopodobnie z braku zapewnienia źródeł finansowania. Z doświadczenia Multiconsult Polska – firmy specjalizującej się w konsultingu inżynierskim – wynika, że wyłonienie wykonawcy w systemie -zaprojektuj i zbuduj- trwa około roku. Zanim rozpocznie się jednak budowa potrzeba co najmniej roku na przygotowanie projektu i uzyskanie niezbędnych decyzji administracyjnych.

Często już w momencie rozpoczęcia budowy wiadomo, że inwestycja nie zostanie oddana w zakładanym terminie. Nie pomoże tu zwiększanie do absurdalnego poziomu kar, które będzie trzeba wliczyć w wartość kontraktu. Na opóźnienia na etapie realizacji mają wpływ wcześniejsze działania, zwłaszcza opracowywanie w pośpiechu rozwiązań projektowych. Na skutek czego niedociągnięcia uwidaczniają się dopiero podczas robót – wskazuje Jarosław Wielopolski, prezes Multiconsult Polska.

Wyzwania dla inwestorów

Terminowe oddawanie kolejnych odcinków dróg jest zależne od wielu elementów. Do zewnętrznych zmiennych utrudniających realizację inwestycji zalicza się przede wszystkim brak jasnych przepisów prawnych i długotrwałe postępowania administracyjne. Opóźnienia w budowie dróg powodują także zmiany odnoszące się do ich przebiegu, które uwarunkowane są ustanawianiem obszarów chronionych oraz brakiem ciągłości koncepcji kolejnych PBDK (Programów Budowy Dróg Krajowych).

Jak wskazuje NIK w raporcie -Bariery w procesie przygotowania i realizacji inwestycji drogowych- wewnętrznymi czynnikami utrudniającymi rozwijanie sieci autostrad i dróg ekspresowych są: brak właściwego przygotowania pod względem instytucjonalnym i kadrowym, niedoskonałości wewnętrznego obiegu informacji i dokumentów oraz niekorzystanie z systemu gromadzenia i przetwarzania danych dotyczących przebiegu realizacji inwestycji.

Co powinno pomóc

Bardzo ważne jest wskazywanie realnego czasu potrzebnego na przygotowanie danej inwestycji. Każdy projekt powinien być koordynowany na wszystkich etapach realizacji przez wykwalifikowanych pracowników. Posiadających kluczowe kompetencje branżowe, którzy nie boją się podejmować trudnych decyzji, związanych z uratowaniem niejednej inwestycji. Ponadto pozwoliłoby to uniknąć wydłużania niektórych prac kosztem innych, często nawet istotniejszych z punktu widzenia inwestora.

Odpowiedzią na problemy kadrowe mogłoby być stworzenie rządowego programu wsparcia mającego na celu ułatwienie zatrudnienia pracowników z Ukrainy i Białorusi. Dużo osób z tych krajów poszukuje w Polsce pracy. Niestety aktualnie obowiązujące przepisy prawa nie sprzyjają nawiązywaniu z nimi współpracy– mówi Jarosław Wielopolski, prezes Multiconsult Polska.

Ponadto przyśpieszenie procesu wyłaniania wykonawców dałoby dodatkowy czas inżynierom na opracowanie wysokiej jakości projektów oraz wybór optymalnych rozwiązań technologicznych. Pomocne na tym etapie realizacji byłoby wykorzystywanie BIMu (Building Information Modeling), który usprawnia realizację projektów, głównie u naszych zachodnich sąsiadów.

Na opóźnienia w budowie tras szybkiego ruchu mają wpływ przede wszystkim spory kompetencyjne między organami państwa, samorządami czy zarządcami infrastruktury. Ale także konflikty pojawiające się przy współpracy z inwestorami i wykonawcami. Rozwiązywanie ich mógłby przyśpieszyć dedykowany pełnomocnik w ministerstwie ds. infrastruktury, który służyłby wsparciem w wyjaśnieniu zaistniałych problemów  – dodaje Jarosław Wielopolski, prezes Multiconsult Polska

30 stycznia 2018

W pierwszym dniu 2018 roku ustawodawca powołał nowy organ odpowiedzialny za gospodarkę wodną ? Państwowe Gospodarstwo Wodne Wody Polskie, który sprawuje zarząd nad wodami. Zwiększona została liczba Regionalnych Zarządów Gospodarki Wodnej ? z 7 do 11 (ustanowiono nowe RZGW w Bydgoszczy, Białymstoku, Lublinie i Rzeszowie). Zlikwidowanych zostało 49 Wojewódzkich Zarządów Melioracji i Urządzeń Wodnych, zastąpiły je Zarządy Zlewni. Zmianie uległy także struktury zarządzania gospodarką wodną. Co oznacza to dla inwestorów?

Wody Polskie i ich kompetencje

Na mocy nowych regulacji zarówno projekty planów zagospodarowania przestrzennego, jak i decyzje o warunkach zabudowy, ustaleniu lokalizacji inwestycji celu publicznego czy linii kolejowych wymagają uzgodnienia z nowo powołanym podmiotem – Wodami Polskimi, który odpowiada teraz za gospodarkę wodną. Uzyskanie pozytywnej opinii od Wód Polskich determinuje wydanie decyzji o warunkach zabudowy dla planowanego przedsięwzięcia oraz  rozpoczęcie prac budowlanych. Warto zwrócić uwagę, że wcześniej uzyskane przez inwestora zgody na rozpoczęcie inwestycji nie gwarantują otrzymania pozwoleń na kontynuacje tych przedsięwzięć. Może to doprowadzić do wydłużenia czasu realizacji inwestycji, a nawet ich wstrzymania – mówi Andrzej Krzyszczak, Multiconsult Polska.

Określone ograny Wód Polskich są także kompetentne w sprawach zgód wodnoprawnych. Nowe przepisy przewidują cztery tryby ich wydania:

• wydanie pozwolenia wodnoprawnego,
• przyjęcie zgłoszenia wodnoprawnego,
• wydanie oceny wodnoprawnej,
• wydanie decyzji zwalniającej z niektórych zakazów wynikających z ustawy.

W Prawie wodnym można znaleźć szczegółowy katalog działań wymagających pozwolenia wodnoprawnego i czynności wymagających zgłoszenia wodnoprawnego – dodaje Andrzej Krzyszczak, Multiconsult Polska.

Warto również zwrócić uwagę na wprowadzenie  – bez okresu przejściowego – nowego organu uzgadniającego (Wody Polskie) do procesów oceny oddziaływania na środowisko inwestycji. Oznacza to, że również w przypadku trwających już procedur administracyjnych związanych z opiniowaniem i uzgadnianiem dokumentacji środowiskowej, a nawet np. zaskarżaniem już wydanych decyzji o uwarunkowaniach środowiskowych nowy organ powinien zostać również uwzględniony. Może to powodować szereg problemów natury proceduralnej i utrudnić realizację projektów inwestycyjnych – wskazuje Andrzej Krzyszczak, Multiconsult Polska.

Ważne novum – ocena wodnoprawna

Inwestorzy, którzy planują określone w ustawie przedsięwzięcia zobowiązani są do uzyskania tzw. oceny wodnoprawnej. Wydawana jest ona w drodze decyzji na podstawie analizy wpływu inwestycji lub działań z nią związanych na osiągnięcie celów środowiskowych określonych w ustawie.

Konieczność uzyskania oceny wodnoprawnej nie stanowi w żadnym wypadku obowiązku alternatywnego względem pozwolenia wodnoprawnego. Mogą zachodzić sytuacje, w których konkretne przedsięwzięcie będzie wymagało uzyskania obu dokumentów – mówi radca prawny Krzysztof Kufel z Kancelarii Gotkowicz Kosmus Kuczyński i Partnerzy Adwokaci. Prawo wodne wyłącza obowiązek uzyskania oceny wodnoprawnej w przypadku przedsięwzięć mogących znacząco oddziaływać na środowisko w rozumieniu przepisów ustawy o udostępnieniu informacji o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie środowiska oraz o ocenach oddziaływania na środowisko. Ocenę wodnoprawną w tym przypadku zastępuje się decyzją o środowiskowych uwarunkowaniach oraz decyzją, przed wydaniem której jest przeprowadzona ponowna ocena oddziaływania na środowisko – dodaje.

Ocena wodnoprawna jest kolejną decyzją administracyjną, której uzyskanie warunkuje realizację inwestycji, które mogą wpłynąć na cele środowiskowe wskazane w Prawie wodnym.

Wygaśnięcie decyzji

Z dniem 1 stycznia 2018 roku wygasła część decyzji o lokalizacji inwestycji celu publicznego oraz o warunkach zabudowy dotyczących nieruchomości zagrożonych powodzią wydanych na podstawie ustawy o planowaniu i zagospodarowaniu przestrzennym. Co istotne, wygaśnięcie nie dotyczy decyzji dotyczących rozbudowy, przebudowy, odbudowy istniejących obiektów liniowych, jak również decyzji, na podstawie których przed dniem wejścia w życie ustawy wydano decyzje o pozwoleniu na budowę albo dokonano zgłoszeń, do których właściwy organ nie wniósł sprzeciwu. Wygaśnięcie nie obejmuje również decyzji dotyczących zagospodarowania terenu niezwiązanego z wykonywaniem robót budowlanych lub polegającego wyłącznie na budowie drogi rowerowej, urządzeń melioracji wodnych lub budowli przeciwpowodziowych.

Inwestorzy są zobligowani do ubiegania się o wydanie nowych decyzji, ale nie ma pewności, że ich wnioski zostaną ponownie pozytywnie rozpatrzone.

23 stycznia 2018

W rozpoczynającym się roku zarówno inwestorzy, jak i wykonawcy będą musieli dostosować się do szeregu nowych obostrzeń przewidzianych w regulacjach prawnych, które weszły w życie w drugiej połowie 2017 roku oraz tych, które mają zastosowanie od 1 stycznia 2018 roku. Zmiany wprowadzone zostały m.in. w prawie wodnym, przepisach dotyczących zamówień publicznych oraz kodeksie cywilnym. W tym roku planowane jest także wdrożenie założeń projektu ustawy o jawności życia publicznego oraz nowelizacji kodeksu urbanistyczno-budowlanego. Na które zmiany warto zwrócić szczególną uwagę podpowiada ekspert kancelarii Gotkowicz, Kosmus, Kuczyński i Partnerzy Adwokaci oraz Multiconsult Polska ? firmy specjalizującej się w konsultingu inżynierskim.

• Zmiany w Prawie wodnym

Z 1 stycznia tego roku ustawodawca powołał nowy organ odpowiedzialny za gospodarkę wodną – Państwowe Gospodarstwo Wodne Wody Polskie, który sprawuje zarząd nad wodami. Zwiększona została także liczba Regionalnych Zarządów Gospodarki Wodnej – z 7 do 11 (ustanowiono nowe RZGW w Bydgoszczy, Białymstoku, Lublinie i Rzeszowie). Zlikwidowane zostały Wojewódzkie Zarządy Melioracji i Urządzeń Wodnych, a w ich miejsce powstało 49 Zarządów Zlewni. Do kompetencji Wód Polskich należy wydawanie zgód wodnoprawnych we wszystkich przewidzianych w ustawie trybach. Nowością w przepisach jest ponadto tzw. ocena wodnoprawna. Jej uzyskanie jest wymagane dla inwestycji lub działań, które mogą w znaczący sposób wpłynąć na środowisko.

Wraz z wejściem w życie ustawy wygasły wszystkie decyzje o lokalizacji inwestycji celu publicznego oraz o warunkach zabudowy dotyczących nieruchomości zagrożonych powodzią wydane na podstawie ustawy o planowaniu i zagospodarowaniu przestrzennym. Co istotne nie dotyczą one zmian w istniejących już obiektach liniowych, jak również pozwoleń na budowę uzyskanych przed wejściem w życie nowych przepisów. Ponadto wygaśnięcie nie odnosi się do decyzji dotyczących zagospodarowania terenu niezwiązanego z wykonywaniem robót budowlanych lub polegających wyłącznie na budowie drogi rowerowej, urządzeń melioracji wodnych lub budowli przeciwpowodziowych.

Warto również zwrócić uwagę na włączenie – bez okresu przejściowego – nowego organu uzgadniającego (Wody Polskie) do procesów oceny oddziaływania na środowisko inwestycji. Oznacza to, że również w przypadku trwających już procedur administracyjnych, związanych z opiniowaniem i uzgadnianiem dokumentacji środowiskowej, a nawet np. zaskarżaniem już wydanych decyzji o uwarunkowaniach środowiskowych, nowy organ powinien zostać uwzględniony. Może to powodować szereg problemów natury proceduralnej i utrudniać realizację projektów inwestycyjnych – wskazuje Andrzej Krzyszczak, Multiconsult Polska.

• Zmiany w prawie zamówień publicznych

Zamawiających i wykonawców czekają również zmiany w sposobie komunikacji. W określonych przypadkach obowiązkowo będą musieli porozumiewać się drogą elektroniczną. Zgodnie z nowymi przepisami składane przy użyciu środków komunikacji elektronicznej powinny być oferty lub wnioski o dopuszczenie do udziału w postępowaniu, jak również oświadczania, a także formularz jednolitego europejskiego dokumentu zamówienia, Każdy dokument powinien zostać opatrzony kwalifikowanym podpisem elektronicznym – mówi ekspert Wojciech Olobry z GKK Adwokaci.

Nowe zasady komunikacji, zakładające określoną formę kontaktu, mają na celu ułatwienie dostępu do zamówień potencjalnym wykonawcom. Choć właściwy w tym zakresie przepis art. 10a ustawy został wprowadzony na mocy nowelizacji z 2016 r., to w pełni wejdzie on w życie 18.10.2018 r.

• Nowelizacja Kodeksu cywilnego w zakresie solidarnej odpowiedzialności inwestora wobec podwykonawców

Wśród zmian prawnych, które będą oddziaływać na rynek inwestycji w 2018 roku warto wskazać przepisy dotyczące powstania solidarnej odpowiedzialności inwestora i wykonawcy za zapłatę wynagrodzenia podwykonawcy. Zgodnie z nimi wykonawca lub bezpośrednio podwykonawca ma obowiązek zgłoszenia zakresu robót jeszcze przed ich rozpoczęciem. Inwestor może zgłosić pisemny sprzeciw w terminie 30 dni od doręczenia mu takiego zgłoszenia. Odpowiedzialność za zapłatę wynagrodzenia podwykonawcy ograniczona jest do kwoty uzgodnionej między inwestorem a wykonawcą za wykonanie określonego zakresu prac.

• Aktualizacja projektu ustawy o jawności życia publicznego

Aktualnie trwają prace nad projektem ustawy o jawności życia publicznego. Jeśli zmiany zostaną przyjęte a ustawa zacznie już obowiązywać to inwestorzy staną w obliczu obowiązku wprowadzenia rejestru umów cywilnoprawnych.

Ponadto przedsiębiorcy będą zobligowani do stosowania wewnętrznych  procedur  antykorupcyjnych pod groźbą kary od 10 000 do 10 000 000 zł oraz możliwości wykluczenia z postępowań o udzielenie zamówienia publicznego.

• Prace nad projektem ustawy Kodeks urbanistyczno-budowlany

W 2018 roku obszar gospodarowania przestrzenią zostanie objęty jednym aktem prawnym. Nowa ustawa zastąpi obecnie obowiązujące regulacje, takie jak ustawa o planowaniu i zagospodarowaniu przestrzennym oraz Prawo budowlane.

Bardzo ważną zmianą dla uczestników procesu inwestycyjnego jest zastąpienie decyzji o warunkach zabudowy, decyzji o pozwoleniu na budowę, zgłoszenia budowy oraz zgłoszenia zmiany sposobu użytkowania obiektu budowlanego jedną decyzją – tzw. zgodą inwestycyjną – mówi Jarosław Wielopolski. Nowością jest także podział projektów budowlanych na sześć kategorii. O zakwalifikowaniu do jednej z nich decydować będzie spełnienie określonych wymogów formalnych – dodaje.

17 stycznia 2018

Rozbudowa Portu Gdynia to jeden z największych, aktualnie realizowanych projektów w naszym kraju. Dzięki zmianom już w drugim kwartale 2018 roku do portu będą mogły zawijać statki o długości 400 m. Do tej pory polscy przedsiębiorcy korzystali przede wszystkich z Portu Hamburg posiadającego terminale dostosowane do przyjmowania megakontenerowców. Swój udział w inwestycji ma Multiconsult, które odpowiada za projekt nowego układu kolejowego, który m.in. zapewni możliwość dojazdu składów pociągów zelektryfikowanymi liniami do wybranych rejonów portu.

Zmiany w porcie

W Gdyni powstaje port głębokowodny dostosowany do przyjmowania statków towarowych oraz kontenerowców o długości nawet 400 m. Dzięki budowie nowej obrotnicy, która będzie pozwalała na obrócenie statku przed wpłynięciem do portu, poszerzeniu wejścia do 140 m oraz pogłębieniu toru podejściowego i akwenów wewnętrznych do 16,5 m większe statki będą miały możliwość bezkolizyjnego zawinięcia do portu, rozładunku towaru oraz wypłynięcia z Gdyni.

Tylko od stycznia do września ubiegłego roku port morski w Gdyni przeładował 15,6 mln ton towarów, o 8,8 proc. więcej niż a analogicznym okresie roku poprzedniego. Władze modernizowanego Portu Gdynia szacują, że jego zdolność przeładunkowa już niedługo może być ponad dwukrotnie większa.

Aby usprawnić przewóz towarów z Portu Gdynia rozwinięty zostanie na jego obszarze system transportu kolejowego. Umożliwi on sprawny rozrząd oraz przewóz rozładowanych towarów poza teren portu oraz ich szybsze dotarcie w docelowe miejsce dzięki poprawie przepustowości stacji oraz skomunikowania z rozbudowaną siecią dróg.

Multiconsult został wyznaczony do przygotowania wielobranżowej koncepcji dla projektu ulepszenia infrastruktury kolejowej w Porcie Gdynia. Nasza firma odpowiada w pierwszej fazie realizacji projektu m.in. za rozwinięcie koncepcji programowo-przestrzennej oraz przygotowanie pełnej dokumentacji projektowej. W kolejnej części naszym zadaniem będzie zapewnienie nadzoru autorskiego w czasie trwania i odbioru robót określonych w przygotowanej dokumentacji projektowej – mówi Renata Mordak Dyrektor Pionu Transport Multiconsult Polska.

-i ich znaczenie dla przedsiębiorców

Obecnie  polskie firmy importujące towary drogą morską korzystają przede wszystkim z niemieckiego Portu Hamburg. Umożliwia on wyładunek dużych ilości towarów oraz ich transport ciągnikami siodłowymi lub właśnie koleją. Należy jednak zaznaczyć, że wybór portu u naszego zachodniego sąsiada wiąże się z długim czasem zarówno oczekiwania na rozładunek, jak i przewozu towarów do Polski. Minusem są również ceny dostawy oraz transportu, a także frachtu, odprawy celnej, opłat portowych oraz innych dodatkowych usług. Polscy przedsiębiorcy wolą jednak – m.in. ze względów logistycznych – zamawiać jedną dużą dostawę do Portu Hamburg niż kilka mniejszych po rodzimego portu.

Wkrótce może się to zmienić. Możliwość przyjmowania dużych statków przez Port Gdynia oraz rozwinięcie na jego obszarze systemu kolejowego, który będzie dostosowany do potrzeb przewoźników i kontrahentów, mają przyczynić się do zwiększenia atrakcyjności portu oraz wzrostu przeładunków kontenerów. Na przyciągnięcie przedsiębiorców, którzy aktualnie zazwyczaj korzystają z Portu Hamburg, wpłynąć ma ponadto także skrócenie czasu zarówno dowozu, jak i odwozu ładunków do/od odbiorców/nadawców oraz zapewnienie punktualności realizowanych połączeń całopociągowych.

28 grudnia 2017

Przełom starego i nowego roku to dobry czas na podsumowania. Ponieważ jednak branża inżynieryjna, ze względu na swoją specyfikę i skalę projektów, operuje znacznie dłuższymi terminami niż 12 miesięcy, postanowiliśmy sięgnąć nieco dalej w przeszłość i pokusiliśmy się o podsumowanie największych inwestycji drogowych ostatnich 10 lat realizowanych pod nadzorem Multiconsult Polska. Oto projekty, które naszym zdaniem zasługują na uwagę.

Oddane inwestycje:

1. Autostrada A2 Świecko – Nowy Tomyśl

Odcinek A2 ze Świecka do Nowego Tomyśla to ponad 105 km autostrady wybudowanej w technologii betonowej. Realizacja inwestycji przypadła na lata 2009-2011. Droga została oddana do ruchu w listopadzie 2011 roku, a z pełnym wyposażeniem, obejmującym punkty poboru opłat, system alarmowy i miejsca obsługi podróżnych w maju 2012 roku. Wartość projektu wyniosła ok. 1,6 mld euro.

Inwestycję zrealizowała Autostrada Wielkopolska II S.A. z siedzibą w Poznaniu, a Generalnym Wykonawcą była spółka A2STRADA Sp. z o.o. Multiconsult pełnił w tym projekcie funkcję Niezależnego Inżyniera w ramach kontraktu FIDIC i odpowiadał za: zarządzanie kontraktem, przegląd dokumentacji projektowej, nadzór nad pracami budowlanymi, rozstrzyganie roszczeń, ocenę postępu prac oraz przygotowywanie certyfikatów płatności. W okresie utrzymania i eksploatacji (O&M) świadczy też usługi doradcze i audytorskie.

Warto dodać, że Multiconsult Polska pracował także przy budowie asfaltowego odcinka autostrady A2 o długości 135 km, który służy kierowcom już prawie 15 lat.

2. Autostrada A1 Rusocin – Toruń

Zaczynająca się w Rusocinie k. Pruszcza Gdańskiego autostrada A1 liczy na odcinku do Torunia łącznie 152 km. Inwestycja, zarządzana przez Gdańsk Transport Company, kosztowała łącznie 1,5 mld euro. A1 należy do Transeuropejskiego Korytarza Transportowego Północ-Południe, który łączy kraje skandynawskie z krajami nad Morzem Śródziemnym.

Multiconsult pełnił w tym projekcie funkcję Niezależnego Inżyniera i odpowiadał za: przegląd dokumentacji projektowej, zapewnienie zgodności projektu wykonawczego z zatwierdzonym projektem, nadzór nad budową, zapewnienie zgodności pracy wykonawcy z systemem jakości, rozstrzyganie roszczeń, ocenę postępu prac oraz monitorowanie zgodności działań operatora z umową koncesyjną. Inwestycja była realizowana w latach 2005-2012, a działania z zakresu O&M prowadzone są do dziś.

3. Obwodnica Bielska-Białej

Obwodnica Bielska-Białej została oddana do użytku w 2011 r. Droga ekspresowa o długości 12 km stanowi duże udogodnienie zarówno dla osób podróżujących na południe, jak i dla mieszkańców miasta. Inwestycja częściowo obejmowała podniesienie byłej drogi krajowej nr 52 do parametrów drogi ekspresowej (ok. 3 km). Pozostały odcinek (9 km) wytyczono według nowej trasy.

Multiconsult zarządzał projektem jako Inżynier Kontraktu i sprawował nadzór nad inwestycją zgodnie z warunkami FIDIC. Odpowiadał m.in. za: nadzór nad pracami budowlanymi i ich odbiór, potwierdzanie wykonanych robót i płatności, ocenę zgodności postępu prac z harmonogramem, rozstrzyganie roszczeń oraz wspieranie GDDKiA we wszelkich czynnościach związanych z realizacją kontraktu.

Była to zarówno jedna z najbardziej kompleksowych, jak i najtrudniejszych budów. Przede wszystkie ze względu na ilość obiektów inżynierskich o skomplikowanych rozwiązaniach technicznych, których było aż 52. Wartość robót tego stosunkowo krótkiego odcinka wyniosła ponad 1 mld 300 mln złotych. Plasuje to tę inwestycję w czołówce najdroższych projektów zrealizowanych w Polsce, biorąc pod uwagę cenę za 1 km drogi ekspresowej lub autostrady – wskazuje Tomasz Tengli, Kierownik Działu Drogowego Multiconsult Polska.

Obecnie realizowane projekty:

4. Obwodnica Szczecinka

Droga ekspresowa należąca do ciągu S11 jest budowana od 2015 r., a jej oddanie do użytku zostało przewidziane na kwiecień 2019 r. Inwestycja o planowanej długości 12 km będzie dwujezdniową drogą ekspresową o dwóch pasach ruchu w każdą stronę. Zaplanowana obwodnica ma omijać Szczecinek od wschodu, a jej przebieg został wyznaczony wzdłuż linii kolejowej Koszalin – Szczecinek. Inwestycja ma ułatwić komunikację w regionie dzięki wyprowadzeniu ruchu tranzytowego poza granice zabudowy miasta.

Multiconsult Polska pełni nadzór nad projektowaniem i realizacją robót oraz zarządza kontraktem.

5. Droga ekspresowa S17 na odcinku węzeł Zakręt – węzeł Lubelska

2,5-kilometrowy fragment trasy S17 to jedna z kluczowych części Warszawskiego Węzła Drogowego. Trójpoziomowy węzeł Zakręt znajduje się na przecięciu -starego- wylotu drogi krajowej nr 2 z Warszawy na wschód w kierunku Mińska Mazowieckiego i Terespola, a także w miejscu, gdzie rozpoczyna się warszawska droga na Lublin. Trójpoziomowy węzeł Lubelska natomiast zostanie wybudowany na przecięciu Południowej Obwodnicy Warszawy (droga S2) oraz drogi ekspresowej S17, która w kierunku południowo-wschodnim prowadzi do Lublina. Droga S17 na północ od węzła Lubelska, aż do węzła Zakręt i dalej w kierunku północnym, będzie stanowiła Wschodnią Obwodnicę Warszawy i pozwoli w przyszłości zamknąć pierścień bezkolizyjnej obwodnicy wokół stolicy.

Multiconsult Polska pełni nadzór na projektowaniem i realizacją robót na odcinku drogi S17 wraz z budową trójpoziomowych węzłów Zakręt oraz Lubelska oraz zarządzanie dwoma kontraktami określającymi zakres inwestycji. Prace projektowe rozpoczęły się jesienią 2017 roku. Budowa ma potrwać do roku 2020.

21 grudnia 2017

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad rozstrzygnęła przetarg na opracowanie elementów koncepcji programowej dla inwestycji budowy autostrady A2 Warszawa ? Kukuryki na odcinku węzeł Ryczołek (koniec obwodnicy Mińska Mazowieckiego) ? obwodnica Siedlec. Przygotuje ją firma Multiconsult Polska ? firma specjalizująca się w consultingu inżynierskim. Wartość kontraktu to ponad 6,6 mln zł. Umowa została podpisana 4 stycznia 2018 r.

Odcinek, biegnący na wschód od istniejącej obwodnicy Mińska Mazowieckiego, jest kolejną częścią powstającej autostrady A2 i będzie miał długość ok. 37 km. Na wykonanie zlecenia Multiconsult Polska ma 14 miesięcy. Ogłoszenie przetargu na realizację inwestycji w trybie -projektuj i buduj- jest przewidywane na II kwartał 2019 r., a same prace mają być prowadzone w latach 2021-2023.

Jest to kolejny odcinek autostrady A2, przy realizacji którego mamy przyjemność pracować. Aktualne pełnimy także rolę niezależnego inżyniera przy inwestycji budowy odcinka Świecko -Nowy Tomyśl – mówi Arkadiusz Merchel, dyrektor Pionu Projektowanie, Multiconsult Polska.

Autostrada A2 w kierunku wschodnim zgodnie z planami ma się ciągnąć aż do Białej Podlaskiej, a w okolicach Międzyrzeca Podlaskiego przewidywane jest jej połączenie z międzynarodową trasą Via Carpatia biegnącą od Kłajpedy na Litwie do Salonik w Grecji.

W rozstrzygniętym właśnie przetargu na koncepcję programową brano pod uwagę następujące kryteria: cena, doświadczenie personelu, zatrudnianie na umowę o pracę oraz prowadzenie strony internetowej. Firma Multiconsult Polska złożyła najkorzystniejszą ofertę i wykona zadanie za kwotę 6 559 590 zł brutto.

Uroczyste podpisanie umowy między GDDKiA i Multiconsult Polska odbyło się w obecności  ministra infrastruktury i budownictwa Andrzeja Adamczyka oraz ministra energii Krzysztofa Tchórzewskiego.

Źródło zdjęć: GDDKiA oraz MIB.