Kategoria: Aktualności

14 października 2024

W konkursie Dziekana Wydziału Elektroniki WAT na najlepszą pracę dyplomową w roku akademickim 2023/2024 wyróżnione zostały 23 prace. Swoje wyróżnienia przyznała także działająca przy wydziale Rada Przemysłowo-Programowa, w skład której wchodzi Multiconsult Polska. Jury konkursu dokonało wyboru spośród 29 prac wyłonionych przez komisję wydziałową.

Firma Multiconsult Polska, jako członek Rady, wyróżniła pracę inż. Macieja Kulety pt. „Implementacja modelu matematycznego jednofazowej linii długiej na potrzeby symulacji komputerowej stanów nieustalonych”, uznając jej istotne znaczenie dla zagadnień jakości dostaw energii i przyszłości polskiego rynku energetycznego.

W imieniu laureata nagrodę z rąk dziekana wydziału płk. dr. hab. inż. Jana Kelnera oraz przedstawiciela naszej  firmy, dr. Piotra Syryczyńskiego odebrał promotor pracy mgr inż. Piotr Figoń.

Uroczystość wręczenia nagród odbyła się w czwartek, 3 października w czasie inauguracji nowego roku akademickiego.  Więcej informacji o konkursie:  tutaj.

Wszystkim nagrodzonym serdecznie gratulujemy i życzymy dalszych sukcesów!

10 października 2024

Serdecznie zapraszamy przedstawicieli branży przemysłowej i energetycznej na bezpłatne szkolenie online: Audyty efektywności energetycznej w przemyśle. To doskonała okazja do zdobycia praktycznej wiedzy na temat skutecznego identyfikowania oraz wdrażania rozwiązań poprawiających efektywność energetyczną w zakładach przemysłowych.

Organizowane przez Multiconsult Polska szkolenie skierowane jest do przedstawicieli branży przemysłowej i energetycznej:

• kierowników ds. zarządzania energią – odpowiedzialnych za optymalizację zużycia energii,
• inżynierów i techników energetycznych – pracujących nad poprawą wydajności systemów energetycznych,
• pracowników działów technicznych i produkcyjnych – zaangażowanych w zarządzanie technologiami związanymi z energią,
• decydentów i kadry zarządzającej – dążących do zmniejszenia kosztów energii i podniesienia efektywności operacyjnej.

Zaplanowane są dwa terminy spotkań:

w piątek, 25 października 2024 r., godz. 9.00  lub  29 listopada 2024 r.,  godz. 9.00.

Szacowany czas trwania szkolenia to 2,5 godziny.

Aby wziąć udział w szkoleniu, prosimy o rejestrację przez poniższy link:

Formularz rejestracyjny na szkolenie

Z uwagi na ograniczoną liczbę miejsc, zachęcamy do szybkiego zgłoszenia. Zgłoszenia od przedstawicieli firm przemysłowych będą traktowane priorytetowo.

Serdecznie zapraszamy!

25 września 2024

W cieniu elektromobilności w branży motoryzacyjnej dynamicznie rozwija się zupełnie nowy segment mobilności miejskiej. W niektórych krajach Europy Zachodniej już ponad połowa sprzedawanych rowerów ma napęd elektryczny. Wiele wskazuje na to, że już w przyszłym roku rewolucja zawita również na polskie ścieżki rowerowe dzięki dotacjom na zakup rowerów elektrycznych.

Już dziś, blisko połowa Polaków (44%) zgłasza potrzebę rozbudowy infrastruktury, w tym ścieżek rowerowych czy stref parkowania dla rowerów i hulajnóg, a ponad jedna trzecia (38%) oczekuje powstania w swojej okolicy stacji ładowania dla tego typu pojazdów – wynika z badania pracowni PBS dla Multiconsult Polska, firmy specjalizującej się m.in. w projektowaniu rozwiązań  z zakresu miejskiej mobilności.

– W ostatnim czasie obserwujemy dynamiczny rozwój miejskiej mobilności w kierunku rowerów wspomaganych napędem elektrycznym. Zmiana ta wymusza na lokalnych władzach nowe spojrzenie na projektowanie infrastruktury rowerowej. Pojazdy te mogą poruszać się znacznie szybciej od tradycyjnych rowerów, jednakże mają większą masę, a także wymagają ładowania. To oznacza konieczność przygotowania odpowiednio przemyślanej infrastruktury – wskazuje Przemysław Panek, kierownik zespołu analiz strategicznych w Multiconsult Polska, ekspert w dziedzinie rozwiązań transportowych.

Już w przyszłym roku Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej (NFOŚiGW) rozpocznie program dopłat do zakupu rowerów elektrycznych, przeznaczając na ten cel 300 mln zł. Fundusz sfinansuje do 50% kosztów zakupu jednośladu z napędem elektrycznym, co będzie stanowić dodatkowy impuls do rozwoju tego segmentu mobilności.

Nieunikniony wzrost liczby wspomaganych elektrycznie jednośladów będzie stanowić wyzwanie dla polskich miast, zarówno tych z bardziej, jak i mniej rozwiniętą infrastrukturą rowerową. Niezbędne mogą się okazać dalsze inwestycje w zrównoważoną mobilność miejską, uwzględniające parkingi, stacje ładowania czy miejsca odpoczynku. Trzeba będzie również dostosować przepisy, które nie nadążają za rozwojem technologii.

– Warto zadać sobie pytanie, czy pojazd poruszający się 40 – 50 km/h to wciąż rower i czy jego miejsce na pewno jest na ścieżce dla rowerów, czy chodniku? Obecnie nie ma też żadnych wymogów dotyczących zapewnienia miejsc parkingowych czy bezpiecznego przechowywania i ładowania tych pojazdów – mówi Przemysław Panek.

Rosnącą popularność rowerów elektrycznych już dziś bierze się pod uwagę przy projektowaniu zrównoważonych systemów komunikacyjnych w miastach. Specjaliści Multiconsult Polska są autorami projektów infrastruktury drogowej, w tym ścieżek rowerowych oraz Planu Zrównoważonej Mobilności Miejskiej dla Miejskiego Obszaru Funkcjonalnego Torunia. Obecnie pracują m.in. nad koncepcją programowo-przestrzenną budowy Wiślanej Trasy Rowerowej w województwie lubelskim.

Informacja prasowa 18/09/2024

20 września 2024

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad powierzyła firmie Multiconsult Polska opracowanie dokumentacji projektowej i przygotowanie wniosku o decyzję ZRID dla budowy dwujezdniowej drogi krajowej na odcinku Knyszyn-Korycin w województwie podlaskim. Umowa o wartości 7,3 mln złotych brutto została podpisana 3 września br.

Oferta spółki została wybrana przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad jako najkorzystniejsza spośród propozycji 13 podmiotów. W ciągu 15 miesięcy zaprojektowana zostanie niemal 24-kilometrowa dwujezdniowa trasa na parametrach drogi ekspresowej, po nowym śladzie. Powstaną trzy węzły drogowe: Knyszyn, Jasionówka, Korycin i dwa Miejsca Obsługi Podróżnych (MOP) Zofiówka. Ponadto powstanie dokumentacja dotycząca przebudowy istniejących dróg w zakresie kolizji z trasą, przebudowy i budowy infrastruktury dla pieszych i rowerzystów, przejazdów awaryjnych, systemu odwodnienia terenu i urządzeń ochrony środowiska (zabezpieczenia akustyczne, przejścia dla zwierząt).

– Przed naszym zespołem drogowym sporo pracy. To doświadczeni projektanci, mający na swoim koncie wiele skomplikowanych realizacji infrastrukturalnych, i którzy dla każdego zadania szukają optymalnych rozwiązań. Tak będzie i tym razem. Chodzi przecież o zaplanowanie połączenia, które usprawni komunikację w regionie, a także przyniesie poprawę bezpieczeństwa kierowców i mieszkańców – mówi Mariusz Pielechaty, kierownik projektu, Multiconsult Polska.

Dla tego odcinka drogi w grudniu 2015 r. została wydana decyzja środowiskowa. Dokument będzie ważny do lutego 2026 roku.

18 września 2024

Firma Multiconsult Polska została Partnerem Srebrnym III Kongresu Geoinżynieria i Budownictwo Podziemne, który w dniach 24-26 września 2024 r. odbędzie się w Rzeszowie.

Pierwszy dzień kongresu będzie poświęcony geoinżynierii w budownictwie, ze szczególnym uwzględnieniem takich aspektów jak:

• redukcja śladu węglowego
• modyfikacja podłoża gruntowego pod kątem zwiększenia nośności i redukcji osiadań
• modyfikacja podłoża gruntowego pod kątem redukcji parć i przemieszczeń skarp/konstrukcji oporowych.

W Sesji I, która odbędzie się w godz. 10.45 – 13.00 dr inż. Bogdan Noga, zastępca dyrektora pionu projektowania ds. geologii  w Multiconsult Polska zaprezentuje zagadnienie „Wpływu badań geotechnicznych na proces wiercenia otworów geotermalnych”.

Podczas obrad drugiego dnia wydarzenia, nacisk zostanie położony na budownictwo tunelowe, w tym:

• realizację inwestycji tunelowych: drogowych oraz kolejowych w Polsce i na świecie
• budowę tunelu w ciągu drogi S19 Rzeszów Południe – Babica w kontekście bieżących wyzwań i planów realizacyjnych
• budowę, modernizację, wyposażenie oraz eksploatację tuneli.

Kongres GiBP2024 jest kontynuacją tworzonych od kilkunastu lat konferencji Geoinżynieria w Budownictwie oraz Budownictwo Podziemne prezentujących niuanse realizacji infrastrukturalnych, jak również umożliwiających szeroką dyskusję pomiędzy wszystkimi stronami procesu inwestycyjnego.

Na kongresie obecni będą przedstawiciele generalnych wykonawców, inwestorów, a także branżowych wykonawców, producentów, dostawców i biur projektowych. Prelegenci, zarówno ze świata nauki, jak i biznesu, podzielą się ze słuchaczami swoją wiedzą i cennym doświadczeniem branżowym.

Wydarzenie odbędzie się w formule hybrydowej: będzie można w nim uczestniczyć bezpośrednio w Rzeszowie oraz online za pośrednictwem platformy Akademia.Inzynieria.com.

Szczegóły dotyczące wydarzenia dostępne są na stronie: https://konferencje.inzynieria.com/gibp2024

Serdecznie zapraszamy.

1 sierpnia 2024

W połowie lipca br. Zarząd Dróg Wojewódzkich w Opolu, w imieniu inwestora, którym jest Województwo Opolskie, złożył wniosek o wydanie zezwolenia na realizację inwestycji drogowej, dotyczącej zmiany przebiegu drogi wojewódzkiej nr 409 i budowy wiaduktu nad linią kolejową 136 w Gogolinie. Prace projektowe nad zmianą układu drogowego w mieście, prowadzone przez Multiconsult Polska, zbliżają się do końca.

W ramach projektowanej inwestycji w centrum Gogolina powstanie 850-metrowy odcinek drogi oraz dwa wiadukty drogowe –  jeden, o rozpiętości 80 m, będzie przechodził nad  terenem kolejowym, drugi, o rozpiętości 12 m, nad ul. Konopnicką. Zbudowana lub przebudowana zostanie także sieć dróg lokalnych i dojazdowych o łącznej długości około 740 m. Nowy odcinek trasy przystosowany będzie również do pieszych uczestników ruchu oraz rowerzystów.

„Planowana zmiana przebiegu drogi wojewódzkiej nr 409 w Gogolinie ma na celu upłynnić ruch drogowy w mieście, a także poprawić bezpieczeństwo mieszkańców i kierowców poprzez budowę bezkolizyjnego wiaduktu drogowego, który umożliwi zamknięcie istniejącego obecnie przejazdu kolejowo-drogowego na ulicy Krapkowickiej” –  zaznacza Paweł Runiewicz z Multiconsult Polska, główny projektant inwestycji.

Bezpieczeństwo ruchu w rejonie inwestycji zostanie poprawione dzięki dostosowaniu parametrów budowanych i przebudowywanych dróg do odpowiadających im klas technicznych, segregacji ruchu drogowego, wprowadzeniu rozwiązań uspakajających ruch, w tym budowie rond i azylów na przejściach dla pieszych oraz przejazdach dla rowerzystów, doświetleniu przejść dla pieszych, a także zastosowaniu systemów fakturowych wspomagających orientację osób niedowidzących.

Poprawa płynności i bezpieczeństwa na drodze wojewódzkiej nr 409 ma kluczowe znaczenie nie tylko dla ruchu lokalnego, a również regionalnego i tranzytowego, ponieważ w przypadku zdarzeń drogowych trasa stanowi ważną alternatywę objazdową dla pobliskiej autostrady A4.

22 lipca 2024

Pierwsza w Polsce Strefa Czystego Transportu obowiązuje w Warszawie od początku lipca. Do wprowadzenia podobnych stref przygotowują się inne polskie miasta, dlatego zajmująca się konsultingiem inżynieryjnym firma Multiconsult Polska wraz z sopocką pracownią PBS zapytały Polaków o opinie na ten temat. Okazuje się, że poparcie dla SCT spada wraz z wiekiem i statusem społecznym.

Obowiązek stworzenia stref z ograniczonym wjazdem starszych pojazdów w miastach powyżej 100 tys. mieszkańców nakłada na lokalne władze Krajowy Program Ochrony Powietrza. Oznacza to więc zmiany nie tylko dla mieszkańców Warszawy, ale też Łodzi, Wrocławia czy Poznania oraz ponad 30 innych polskich miast. Jak zatem Polacy zapatrują się na tego typu ograniczenia w miejskiej mobilności?

W najnowszej fali cyklicznego badania Barometr MCPL, Multiconsult Polska i PBS przyjrzały się opiniom na temat  Stref Czystego Transportu. W ankiecie zapytano reprezentatywną próbę Polaków o ich stosunek do stref z zakazem wjazdu dla starszych pojazdów do centrów miast. Wokół tzw. Stref Czystego Transportu w ostatnich miesiącach narosło wiele kontrowersji. Wyniki badania zleconego przez Multiconsult Polska wskazują, że tego typu ograniczenia budzą obawy szczególnie młodych, gorzej sytuowanych respondentów, a także mieszkańców mniejszych miejscowości.

W ogóle społeczeństwa, Strefy Czystego Transportu mają mniej więcej tyle samo zwolenników, co przeciwników. Za takim rozwiązaniem opowiada się ok. 41% badanych. Przeciwko jest 42% z nas, a nieco ponad 16% respondentów nie ma w tej kwestii zdania.

Najwięcej zwolenników ograniczonego wjazdu do centrów miast dla starszych aut znajdziemy właśnie w miastach. Dokładnie połowa respondentów w miastach powyżej 100 tys. mieszkańców deklaruje się jako zwolennicy takiego rozwiązania, a 37% jest mu przeciwna. Najmniejsze poparcie Strefy Czystego Transportu otrzymują wśród mieszkańców mniejszych miast (37%) i wsi (38%).

W badaniu widać też wyraźną korelację pomiędzy poziomem wykształcenia i statusem zawodowym, a poziomem poparcia dla ograniczeń w poruszaniu się starszymi samochodami po centrach miast. O ile takie rozwiązanie popiera blisko połowa (48%) badanych deklarujących wyższe wykształcenie, o tyle odsetek ten spada do zaledwie 22% w przypadku respondentów z wykształceniem podstawowym.

Podobnie rzecz ma się w przypadku wieku badanych. W większości przedziałów wiekowych, poparcie dla SCT spada wraz z wiekiem, z ponad 54% w przedziale 45-54 lata do zaledwie 23% w przypadku najmłodszych respondentów w wieku 18-24.

Wreszcie, również status zawodowy badanych przekłada się na poparcie dla Stref Czystego Transportu. I tak, najmniejszym poparciem cieszą się one wśród uczniów i studentów (19%), i osób pozostających bez zatrudnienia (24%), a wyższym wśród pracujących dorywczo (29%) i zatrudnionych na stałe (41%).

– Pojawiają się obawy, że preferencje w dostępie do Stref Czystego Transportu uzyskają nowe samochody, co w praktyce nie zawsze oznacza niższą emisyjność spalin. Stąd głosy o zagrożeniu nierównym traktowaniem, gdzie kryterium wjazdu będzie stanowił status materialny. Jednocześnie centra dużych i średnich miast są zazwyczaj dobrze skomunikowane i zapewniają szybki i łatwy transfer. Zmiany w ramach SCT mogą jednak dotknąć mieszkańców przedmieść, którzy dojeżdżają do pracy do centrum miast. Dlatego też ograniczenia w poruszaniu się powinny być jednym z ostatnich kroków w budowie spójnego systemu transportu publicznego, który zapewnia możliwość kombinowanych podróży za pomocą różnych środków, w tym dogodnej przesiadki z transportu indywidualnego na transport publiczny – mówi Przemysław Panek, kierownik zespołu analiz strategicznych w Multiconsult Polska, ekspert w dziedzinie rozwiązań transportowych.

Badanie zrealizowane przez PBS w czerwcu 2024 r. na panelu internetowym www.poznaj.to na reprezentatywnej próbie internautów n=1004 respondentów.

Informacja prasowa 16/07/2024

19 lipca 2024

W minionym tygodniu na trasie S19 rozpoczęła pracę maszyna drążąca tunel na odcinku Rzeszów Południe – Babica. To największe w Polsce urządzenie TBM, z angielskiego Tunel Boring Machine, metodą mechaniczną wydrąży ponad 2-kilometrowy obiekt między Lutoryżem a Babicą, w okolicach Rzeszowa.

Budowa tunelu to jedno z największych wyzwań inżynieryjnych w trakcie realizacji ponad 10-kilometrowego odcinka trasy ekspresowej S19 Rzeszów Południe – Babica. Obiekt będzie drążony na głębokości do ok. 100 m pod wzgórzem Grochowiczna. Zbudowany będzie z dwóch komór, którymi poprowadzony zostanie ruch w przeciwnych kierunkach. Ze względu na przebieg trasy w łuku nawy będą miały różne długości – prawa liczyć będzie ok. 2263, a lewa ok. 2243 m. W każdej z nich znajdą się dwa pasy ruchu oraz dodatkowy pas awaryjny. Nawierzchnia drogi wykonana zostanie z betonu cementowego. Ponadto, między nawami powstanie 15 przejść i jeden przejazd awaryjny, zlokalizowany w połowie długości tunelu.

Jak powstanie tunel?

Urządzenie TBM będzie wierciło otwór i jednocześnie układało jego obudowę z tzw. tubingów, czyli żelbetowych pierścieni. Do wykonania obudowy użytych zostanie ponad 2230 pierścieni, z których każdy waży ok. 132 t. Dziennie podczas drążenia wbudowanych zostanie do 4 pierścieni. Drążenie jednej nitki tunelu potrwa około 9 miesięcy. Następnie maszyna zostanie odwrócona i rozpocznie prace nad kolejną nawą. Sam proces odwrócenia TBM wedle założeń zajmie 3 miesiące.

Karpatka, czyli maszyna TBM

Maszyna, która drąży podkarpacki tunel to największe pracujące w Polsce urządzenie tego typu. Zostało nazwane Karpatką w głosowaniu internetowym przeprowadzonym przez GDDKiA. Urządzenie o napędzie hydrauliczno-elektrycznym ma 114 metrów długości, 15,16 metrów średnicy i waży 4400 ton. Sam pierścień skrawający waży 440 ton i ma 471 narzędzi przeznaczonych do wiercenia. Tarcza maszyny podczas pracy obraca się z prędkością od 1 do 2 obrotów na minutę. Ponadto, w związku ze stwierdzeniem w trakcie próbnych pompowań latem 2023 r. ulatniania się gazu urządzenie zostało dostosowanie do wymogów unijnej dyrektywy ATEX, odnoszącej się do urządzeń i systemów ochronnych przeznaczonych do użytku w atmosferze potencjalnie wybuchowej. W czasie przerwy związanej z  przygotowaniem maszyny do pracy w warunkach metanowych przygotowano specjalne zaplecze techniczne, tj. kołyskę pod maszynę TBM, płytę żelbetową oraz plac składowy na urobek. Na potrzeby realizacji tunelu zaprojektowano i wykonano także tymczasową halę przeznaczoną do prefabrykacji tubingów na terenie przyszłego Miejsca Obsługi Podróżnych Lutoryż. Do zaplecza technicznego hali należy także własny węzeł betoniarski oraz plac składowy gotowych elementów.

Największy transport

Warto przypomnieć, że sam transport maszyny na plac budowy w Babicy w 2022 r. był skomplikowanym przedsięwzięciem i budził spore zainteresowanie. Część maszyny transportowano bezpośrednio z Hiszpanii drogą lądową, natomiast największe elementy przypłynęły do Polski statkiem z portu Santander, następnie były transportowane barkami i pontonami ze Szczecina do Opola, skąd transportem drogowym już bezpośrednio do Babicy. Do przewozu największych elementów TBM wykorzystane były zestawy transportowe o szerokości 9 m, długości 74 m i wadze ok. 260 ton, co łącznie z ładunkiem wynosiło ok. 500 ton. Był to największy transport wielkogabarytowy, jaki przejeżdżał polskimi drogami. Karpatka składana była na placu budowy przez kilka miesięcy za pomocą ogromnych żurawi gąsienicowych o udźwigu 650 i 300 ton.

Wykonawcą realizującym odcinek jest konsorcjum firm Mostostal Warszawa S.A. i Acciona Construccion S.A., nadzór inwestorski sprawuje zespół Multiconsult Polska.