Kategoria: Aktualności

23 grudnia 2025

Z okazji Świąt Bożego Narodzenia życzymy radości, spokoju, ciepła i wzajemnej życzliwości. Niech ten wyjątkowy czas sprzyja refleksji, wzmacnia relacje i przypomina, o tym, co naprawdę ważne.

Zespół Multiconsult Polska

27 listopada 2025

Multiconsult Polska opracuje koncepcję budowy 22-kilometrowej trasy rowerowej wzdłuż torów linii kolejowej Warszawskiej Kolei Dojazdowej. Projekt budowy trasy jest wspólną inicjatywą sześciu podwarszawskich samorządów i Spółki WKD. Umowę na realizację zadania w imieniu samorządów podpisał  burmistrz Grodziska Mazowieckiego.

Umowa przewiduje przygotowanie przez zespół projektowy Multiconsult Polska spójnej koncepcji budowy ścieżek rowerowych przebiegających wzdłuż torów linii kolejowej Warszawskiej Kolei Dojazdowej, od stacji WKD Grodzisk Mazowiecki Radońska do granic administracyjnych Warszawy. Nowa, licząca 22 kilometry trasa rowerowa zlokalizowana będzie na terenie sześciu podwarszawskich gmin – Gminy Grodzisk Mazowiecki, Miasta Milanówek. Gminy Brwinów, Miasta Podkowa Leśna, Gminy Miasta Pruszków, Gminy Michałowice.

Kompleksowa koncepcja infrastruktury rowerowej

Na tym etapie przygotowania inwestycji opracowana zostanie kompleksowa koncepcja przebiegu drogi rowerowej lub pieszo-rowerowej o nawierzchni asfaltowej, a także połączenia istniejących już ścieżek rowerowych z planowanymi, nowymi odcinkami. Opracowane zostaną także propozycje oświetlenia nowych odcinków ścieżek oraz niezbędnych zmian w stałej organizacji ruchu na drogach. Prace dotyczyć będą także rozwiązań w zakresie odwodnienia trasy, przepraw przez cieki wodne i budowy przepustów oraz kładek. Przygotowanie inwestycji wymaga również wykonania badania gruntu wraz z analizą geologiczną oraz inwentaryzacji zieleni i obiektów znajdujących się na obszarze planowanej trasy.

Krok w stronę zrównoważonej mobilności

Projekt powstania trasy jest wspólnym przedsięwzięciem samorządów i spółki WKD – stanowi kolejny krok w stronę rozwoju zrównoważonego transportu w aglomeracji warszawskiej. Liderem projektu jest Gmina Grodzisk Mazowiecki, która przeprowadziła postępowanie przetargowe w imieniu wszystkich partnerów. Jak podkreślają przedstawiciele władz samorządowych jest to inwestycja potrzebna mieszkańcom – nowa infrastruktura nie tylko ułatwi codzienne dojazdy, a także stworzy atrakcyjne możliwości rekreacyjne dla mieszkańców regionu. Przyniesie także szereg korzyści dla środowiska, zmniejszy ruch samochodowy i zredukuje emisję spalin.

– Planowanie i budowa spójnej oraz bezpiecznej sieci ścieżek rowerowych to nie tylko klucz do rozwoju zrównoważonej mobilności, ale także do poprawy dostępności i atrakcyjności gmin. Dzięki naszemu doświadczeniu w planowaniu i inżynierii ruchu możemy pomóc samorządom w tworzeniu infrastruktury przyjaznej dla wszystkich mieszkańców. Chodzi o przygotowanie takich rozwiązań, które poprawią komunikację, ułatwią codzienne przemieszczanie się, jednocześnie przyczyniając się do poprawy życia mieszkańców – mówi Arkadiusz Merchel, członek zarządu i dyrektor Pionu Transportu w Multiconsult Polska.

Prace nad dokumentacją potrwają do końca czerwca 2026 roku.

23 września 2025

Wojciech Tworek, Łukasz Paszkowiak, Bartłomiej Kryca, specjaliści ds. analiz transportowych, Multiconsult Polska

Nowoczesna infrastruktura transportowa jest jednym z kluczowych elementów niezbędnych do rozwoju gospodarczego i społecznego. Inżynierowie ruchu pracujący nad skutecznymi rozwiązaniami transportowymi dysponują obecnie różnorodnymi narzędziami analitycznymi. Jednym ze sposobów badania transportu kolejowego i drogowego są analizy mikroskopowe, które pozwalają ocenić efektywność istniejących bądź dopiero planowanych rozwiązań ruchowych.

W odróżnieniu od analiz makroskopowych analizy mikroskopowe skupiają się na szczegółowym i wiernym odtworzeniu konkretnego przypadku. Pozwalają przeprowadzić symulacje ruchowe, na podstawie których wyciągane są wnioski oraz tworzone rekomendacje rozwiązań technicznych.

Modele kolejowe w projektowaniu infrastruktury

Analizy, w zależności od rodzaju środków transportu, wykonywane są różnymi narzędziami – od arkuszy kalkulacyjnych, po specjalistyczne oprogramowanie symulacyjne.

Analizy mikrosymulacyjne w transporcie kolejowym na dużą skalę stosuje się w Polsce już od 10 lat. Pozwalają one nie tylko usprawnić proces projektowania rozwiązań infrastrukturalnych, ale także wykrywać na wczesnym etapie potencjalne problemy ruchowe, przyczyniając się do minimalizacji ryzyka błędów podczas wykonywania dokumentacji projektowej. Zastosowanie modeli zwiększa efektywność prac oraz redukuje koszty związane z błędnymi założeniami inwestycyjnymi.

Na co pozwala cyfrowy bliźniak sieci?

Kolejowy model mikrosymulacyjny jest uporządkowanym i zaimplementowanym do narzędzia analitycznego zbiorem danych, które pozwalają stworzyć cyfrowego bliźniaka części obszaru sieci kolejowej, umożliwiając prowadzenie badań odbywającego się tam ruchu. Model mikrosymulacyjny tworzy się na podstawie 3 modułów:

• infrastrukturalnego,
• rozkładowo-symulacyjnego,
• analityczno-wynikowego.

Moduł infrastrukturalny pozwala odwzorować linie kolejowe poprzez stworzenie układów torowych wraz ze wszystkimi urządzeniami umożliwiającymi prowadzenie ruchu po sieci kolejowej. Moduł daje możliwość odwzorowania realnych linii kolejowych, jak również wariantów inwestycyjnych, pozwalających sprawdzić ruch kolejowy w przypadku zmiany układów torowych czy zabudowania innego systemu sterowania ruchem.

Moduł rozkładowo-symulacyjny umożliwia kalibrację odwzorowanej sieci kolejowej oraz sprawdzanie wariantów inwestycyjnych przez analizę rozkładowych czasów jazdy pociągów wytrasowanych w modelu na podstawie stworzonej na potrzeby badania oferty przewozowej. Taka symulacja oferty przewozowej uwidacznia wiele elementów ruchu pociągów, które są nie do przewidzenia na „papierze”. Podczas symulacji możemy na przykład zaobserwować:

• brak przepustowości linii kolejowych dla planowanego rozkładu jazdy,
• źle dobrane odstępy blokowe, czyli odległości pomiędzy semaforami, powodujące problemy w płynnym ruchu pociągów,
• generowanie opóźnień oraz ich zwiększanie na postojach handlowych pociągów,
• niewłaściwą geometrię linii dla pociągów towarowych,
• nadmierne obciążenie infrastruktury punktowej, np. poszczególnych rozjazdów.

Moduł pozwala również symulować przypadki losowe, czyli wprowadzać różne scenariusze opóźnień, w zależności od tego, co jest celem badania. Takie symulacje można stosować do badania różnych zdarzeń na liniach, np. zamknięć torowych, awarii taboru lub testowania niwelowania opóźnień.

Moduł analityczno-wynikowy zbiera wyniki wszystkich przeprowadzonych w modelu symulacji, umożliwiając ich prezentację w wersji graficznej oraz liczbowej. Tak pozyskane dane są wykorzystywane do weryfikacji rozwiązań projektowych. Analitycy badając zależności ruchowe na „zamodelowanym” obszarze, próbują zlokalizować elementy infrastruktury potencjalnie negatywnie wpływające na ruch pociągów.

Wirtualne testowanie rozkładów jazdy

Posiadając cyfrowego bliźniaka, analityk ma do dyspozycji rozbudowane narzędzie, przy pomocy którego jest w stanie zbadać przyjęte założenia na etapie prac przedprojektowych. Korzysta przy tym m.in. z:

• oferty przewozowej na danym obszarze oraz ułożonego na jej podstawie rozkładu jazdy,
• pojedynczych oraz wielokrotnych symulacji,
• informacji o przepustowości na liniach kolejowych,
• danych dotyczących obciążenia infrastruktury,
• charakterystyk trakcyjnych taboru,
• informacji na temat punktualności oraz opóźnień pociągów.

Stworzony w czasie prac nad modelem rozkład jazdy pozwala na identyfikowanie zdolności układów torowych do trasowania pociągów. Jest to pierwszy stopień badań, dzięki którym analityk może przewidzieć problemy w infrastrukturze liniowej oraz punktowej. Z kolei symulacje pojedyncze oraz wielokrotne pozwalają na wizualizację procesów operacyjnych w czasie rzeczywistym, co umożliwia identyfikację wpływu nieprzewidzianych zdarzeń na sieci kolejowej na zakłócenia ruchowe.

Dzięki dostępnym obecnie narzędziom analitycznym planiści transportu współpracujący z zespołem projektowym mogą podejmować trafniejsze decyzje o kształcie projektowanej infrastruktury kolejowej. Cyfrowe bliźniaki umożliwiają sprawną wymianę informacji oraz ścisłą współpracę międzybranżową. Efektem tych procesów jest lepsza dokumentacja oraz skuteczniejszy proces inwestycyjny.

18 września 2025

Transformacja energetyczna to nie tylko domena władz centralnych czy samorządowych. Jej uczestnikami są coraz częściej przedsiębiorstwa różnej wielkości, dla których pierwszy krok do świadomej zmiany stanowią audyty energetyczne. W dużych firmach produkcyjnych potencjał oszczędności energii dzięki zastosowaniu nowoczesnych rozwiązań sięga nawet 60% - oceniają eksperci Multiconsult Polska.

Choć wysiłki w zakresie transformacji energetycznej często kojarzone są z największymi inwestycjami infrastrukturalnymi, eksperci wskazują, że dużą rolę do odegrania ma tutaj przemysł. Coraz szerzej zmiany w strukturze wykorzystania energii wprowadzają duże firmy transportowe, przemysłowe czy spożywcze. W ich przypadku, właściwie zaprojektowane i wdrożone rozwiązania przekładają się na redukcję zapotrzebowania na energię na poziomie nawet 60%, a to z kolei, na miliony złotych oszczędności.

Jednak, jak wskazują eksperci, nie tylko największe firmy są w stanie odczuwalnie zmniejszyć nakłady na koszty energii.

– Nawet w najmniejszych firmach, zatrudniających do dziewięciu osób, prowadzących działalność głównie biurową, jesteśmy w stanie uzyskać redukcję zapotrzebowania na energię rzędu 10% w skali roku – wskazuje dr inż. Łukasz Adrian, kierownik projektów w Multiconsult Polska, specjalista ds. audytów energetycznych. Często wystarczy wymiana oświetlenia czy komputerów.

Znacznie większe oszczędności można oczywiście uzyskać w dużych firmach, np. transportowych. W miejskich zakładach komunikacyjnych coraz częściej wykorzystuje się systemy odzysku energii z hamowania tramwajów, które obniżają zużycie energii o ok. 20%. Wymierne efekty przynoszą też coraz popularniejsze szkolenia z ekodrivingu dla kierowców miejskich autobusów. Często wystarczają niewielkie zmiany w organizacji ruchu, buspasy czy tzw. zielone fale, które przekładają się na niższe zużycie paliwa.

W wielu przypadkach znaczące oszczędności można osiągnąć stosunkowo niewielkimi nakładami. Jak wynika z doświadczeń Multiconsult Polska, kilkudziesięcioprocentowe oszczędności można uzyskać np. dzięki rekuperacji i ponownemu wykorzystaniu ciepła odpadowego. Znaczący potencjał drzemie również w takich rozwiązaniach, jak energooszczędne oświetlenie dostosowane do faktycznych potrzeb firmy czy optymalizacja wentylacji, ogrzewania i klimatyzacji budynków. Na przykład ograniczenie wentylacji czy klimatyzacji w okresach nieprodukcyjnych w połączeniu ze stałym podwyższeniem temperatury w obszarach nieużytkowych, może dać nawet 80% oszczędności energii bez wymiany urządzeń klimatyzacyjnych. Podobnie zastąpienie często jeszcze spotykanej wentylacji grawitacyjnej lub odciągów miejscowych wentylacją z odzyskiem ciepła, może dać kilkudziesięcioprocentowe oszczędności w ogrzewaniu i chłodzeniu budynków.

Zdaniem eksperta, kwestie audytów energetycznych w wielu firmach, mimo znacznego potencjału, wciąż bywają traktowane po macoszemu. Niewielkie firmy rzadziej są zainteresowane ograniczeniem kosztów w tym zakresie, a większe, zobowiązane przepisami do regularnych audytów energetycznych, często chowają je do szuflady.

Tymczasem, jak mówi Łukasz Adrian – Nie ma firmy za małej na audyt energetyczny. Każda jest w stanie zidentyfikować obszary, w których traci energię i pieniądze – dodaje.

Wstrzymanie się od działania powoduje w firmach realne straty liczone w milionach.

Informacja prasowa 16/09/2025 

10 września 2025

Zapraszamy na IV Kongres Geoinżynieria i Budownictwo Podziemne, który odbędzie się w dniach 23–25 września 2025 roku w Łodzi. Wydarzenie organizowane przez Wydawnictwo Inżynieria to wyjątkowa okazja do spotkania ludzi, którzy mają realny wpływ na rozwój branży. Multiconsult Polska jest Srebrnym Partnerem Kongresu.

Wśród prelegentów i uczestników Kongresu znajdą się przedstawiciele różnych środowisk zaangażowanych w realizację projektów infrastrukturalnych – od inwestorów i wykonawców, po projektantów i dostawców. W imieniu Multiconsult Polska głos zabierze dr inż. Bogdan Noga, członek zarządu i dyrektor Pionu Energii i Przemysłu.

Przestrzeń do rozmowy o kluczowych wyzwaniach inwestycyjnych

Kolejna, już IV edycja wydarzenia będzie miejscem spotkania przedstawicieli branży, którzy rozmawiać będą o realizacji projektów infrastrukturalnych oraz stworzą przestrzeń do szerokiej dyskusji pomiędzy wszystkimi stronami procesu inwestycyjnego.

Bogaty program i prestiżowe wyróżnienia

Na uczestników czeka bogaty program merytoryczny, który obejmuje:

• wystąpienia ekspertów,
• panele dyskusyjne,
• wystawę branżową,
• wycieczki techniczne.

W trakcie wydarzenia wręczone zostaną także nagrody TYTAN 2025, przyznawane za osiągnięcia w obszarze geoinżynierii i budownictwa podziemnego.

Więcej informacji można znaleźć na stronie wydarzenia: Kongres GiBP 2025.

8 sierpnia 2025

Weronika Dacka, BIM Solutions & Business Development Coordinator w Multiconsult Polska

Termin BIM coraz śmielej przebija się w dyskusjach o usprawnieniu procesów inwestycyjnych. Pojawia się w postępowaniach przetargowych, w dokumentacjach projektowych, w codziennych rozmowach i naradach zespołów. Według raportu BIM Autodesk z 2023 kontakt z metodyką BIM deklaruje już blisko 60% badanych. Ale, czy to prawda, że każdy w tej technologii znajdzie coś dla siebie? Tak! Bo BIM nie jest zamkniętym pakietem funkcji, który się kupuje lub nie. To metodyka pracy, która obejmuje cały cykl życia obiektu od projektowania, przez budowę, aż po użytkowanie.

Technologia BIM – moda czy realna potrzeba użytkowników?

Projektanci w metodyce BIM szukają lepszej jakości projektów i łatwiejszej koordynacji międzybranżowej. Wykonawcy też mają dobre powody, by korzystać z nowych technologii, BIM na budowie zapewnia dostęp do aktualnych danych, szybszą komunikację z podwykonawcami, a także minimalizuje ryzyko ewentualnych błędów. A co z korzyściami dla inwestorów i użytkowników? Czy na etapie użytkowania ta metodyka jest równie przydatna? Tak, co więcej to właśnie tu ukryty jest największy potencjał rozwiązań BIM. Wedle dostępnych szacunków ok. 80–90% kosztów całkowitych obiektu to koszty eksploatacji. Dobrze zorganizowane i dostępne dane z całego cyklu życia budynku, które są rezultatem konsekwentnego prowadzenia projektu w środowisku BIM, pozwalają nie tylko podejmować lepsze decyzje w codziennym zarządzaniu obiektem, ale także ułatwiają prace serwisowe czy wymagane przepisami cykliczne przeglądy systemów. Oszczędność czasu, kosztów i zasobów można zwizualizować sobie na przykładzie przeglądów instalacji. Jak długo dziś zarządca szuka informacji, kiedy był ostatni serwis, kto go wykonywał, jakie uwagi zgłoszono czy gdzie w ogóle należy zgłaszać awarie? Dane zawarte w cyfrowej pamięci uwalniają od żmudnego przeszukiwania dokumentów, wertowania segregatorów z protokołami kontroli czy obfitej korespondencji mailowej z wykonawcami. Dane cyfrowe są łatwo dostępne, weryfikowalne i pewne.

Model 3D a BIM

BIM jest często mylnie utożsamiany jedynie z modelami 3D. Owszem, BIM pozwala na tworzenie szczegółowych wizualizacji i przestrzennych modeli, ale przede wszystkim chodzi o dostępność dużej ilości danych, których na pierwszy rzut oka nie widać, niczym podwodnej części góry lodowej. Przyjemny widok modelu to zaledwie wierzchołek całości.

Building Information Modeling zgodnie z podręcznikową definicją to cyfrowe odwzorowanie budynku i wszystkich informacji o nim, dostępne dla wszystkich uczestników procesu budowlanego. Brzmi rozsądnie, choć może też odstraszać akademicką formą. W dyskusjach o szerszym zastosowaniu technologii w budownictwie pojawiają się czasem głosy, że BIM jest zbyt skomplikowany, znajduje zastosowanie tylko przy dużych i kosztownych inwestycjach, wymaga długiego wdrożenia, czy że jest wyłącznie dla pasjonatów cyfrowej rzeczywistości.

Spróbujmy spojrzeć na to inaczej – nie musimy wdrażać od razu wszystkich poziomów BIM. Wystarczy wybrać obszar, który dotyczy nas i naszego projektu, np. dobrze skoordynowany projekt, eliminacja kolizji na budowie, zoptymalizowane zagospodarowanie terenu czy uporządkowana dokumentacja powykonawcza – gdzie każdy rysunek i każda branża działa według tego samego schematu nazewnictwa i katalogowania, dzięki czemu nawet przy zmianie wykonawcy czy równoczesnej współpracy z kilkoma firmami wiadomo, jak przekazać komplet dokumentów bez chaosu. Są to skrajne różne zastosowania, ale dla każdego odpowiedzią są możliwości technologii BIM.

Dobry moment na wprowadzenie BIM w organizacji

W ciągu ostatnich lat pojawiło się wiele publikacji, standardów, raportów i rekomendacji, które zachęcają do wdrażania BIM. Widać też aktywność organizacji branżowych i instytucji publicznych, które starają się wspierać procesy digitalizacji budownictwa. Nie brakuje także publikacji, wśród których wymienić trzeba: „BIM Standard PL” z roku 2020, „BIM dla sektora publicznego – zagadnienia związane z wymaganiami informacyjnymi zamawiającego” z 2023 oraz „BIM innowacyjne podejście do zamówień publicznych w sektorze budowlanym” z 2022 – obydwa opracowania UZP. Na rynku funkcjonują i publikują organizacje BuildingSmart Polska oraz Fundacja EccBIM, popularyzujące metodykę BIM.

Mimo to w sektorze publicznym BIM wciąż raczkuje. Dlaczego? Bo nadal nie jest jednoznacznie wymagany. Decyzja inwestora dotycząca zamówienia projektu w tej metodyce wynika bardziej ze świadomości i dojrzałości cyfrowej firmy niż z realizacji prawnego obowiązku. W 2020 r. Ministerstwo Rozwoju i Technologii przedstawiło harmonogram, który zakładał, że od 2025 r. BIM stanie się obowiązkowy dla projektów powyżej 10 mln euro, a od 2030 r. — dla wszystkich. Mimo to stosowanie BIM dziś nadal jest indywidualną decyzją zamawiającego. Skoro więc nie ma sztywnego wymogu, to warto wykorzystać czas na przetestowanie technologii na własnych warunkach, ustalenie własnego harmonogramu i sprawdzenie korzyści, które dla firmy niesie cyfrowa transformacja.

BIM to nie jest magiczna różdżka, która rozwiąże wszystkie problemy branży. Za jego stosowaniem przemawia jednak lepsza jakość danych, minimalizacja ryzyka błędów, lepsza komunikacja wszystkich uczestników procesu inwestycyjnego. Z drugiej strony, przynajmniej na początku, nadmiar informacji i możliwości może przytłaczać. Dlatego kluczem do sukcesu wydaje się metoda małych kroków.

Doświadczenie podpowiada, żeby zaczynać od jednego konkretnego problemu. Jeśli przyjmiemy taką perspektywę, to okaże się, że nawet w przypadku mniejszych przedsięwzięć inwestycyjnych korzyści z zastosowania technologii BIM są bardzo wymierne – lepsza organizacja, większa efektywność, mniejszy stres i obciążenie pracowników. W firmach realizujących powtarzalne zadania dużym usprawnieniem może np. być zautomatyzowana baza elementów. Mechanizm ten da się zastosować wszędzie tam, gdzie mamy do czynienia z elementami powtarzalnymi. A takich obszarów w budownictwie jest wiele. Warto wykorzystać czas i sprawdzić, jakie realne korzyści w procesie inwestycyjnym i w eksploatacji obiektów stwarza technologia BIM.