Zaproszenie na szkolenie

Zaproszenie na szkolenie: Audyty efektywności energetycznej w przemyśle

10 października 2024

Serdecznie zapraszamy przedstawicieli branży przemysłowej i energetycznej na bezpłatne szkolenie online: Audyty efektywności energetycznej w przemyśle. To doskonała okazja do zdobycia praktycznej wiedzy na temat skutecznego identyfikowania oraz wdrażania rozwiązań poprawiających efektywność energetyczną w zakładach przemysłowych.

Organizowane przez Multiconsult Polska szkolenie skierowane jest do przedstawicieli branży przemysłowej i energetycznej:

  • kierowników ds. zarządzania energią – odpowiedzialnych za optymalizację zużycia energii,
  • inżynierów i techników energetycznych – pracujących nad poprawą wydajności systemów energetycznych,
  • pracowników działów technicznych i produkcyjnych – zaangażowanych w zarządzanie technologiami związanymi z energią,
  • decydentów i kadry zarządzającej – dążących do zmniejszenia kosztów energii i podniesienia efektywności operacyjnej.

Zaplanowane są dwa terminy spotkań:

 

w piątek, 25 października 2024 r., godz. 9.00  lub  29 listopada 2024 r.,  godz. 9.00.

 

Szacowany czas trwania szkolenia to 2,5 godziny.

 

Aby wziąć udział w szkoleniu, prosimy o rejestrację przez poniższy link:

Formularz rejestracyjny na szkolenie

 

Z uwagi na ograniczoną liczbę miejsc, zachęcamy do szybkiego zgłoszenia. Zgłoszenia od przedstawicieli firm przemysłowych będą traktowane priorytetowo.

 

Serdecznie zapraszamy!

Aktualności

Rower elektryczny

Przyszłość elektromobilności ma dwa koła

25 września 2024

W cieniu elektromobilności w branży motoryzacyjnej dynamicznie rozwija się zupełnie nowy segment mobilności miejskiej. W niektórych krajach Europy Zachodniej już ponad połowa sprzedawanych rowerów ma napęd elektryczny. Wiele wskazuje na to, że już w przyszłym roku rewolucja zawita również na polskie ścieżki rowerowe dzięki dotacjom na zakup rowerów elektrycznych.

Już dziś, blisko połowa Polaków (44%) zgłasza potrzebę rozbudowy infrastruktury, w tym ścieżek rowerowych czy stref parkowania dla rowerów i hulajnóg, a ponad jedna trzecia (38%) oczekuje powstania w swojej okolicy stacji ładowania dla tego typu pojazdów – wynika z badania pracowni PBS dla Multiconsult Polska, firmy specjalizującej się m.in. w projektowaniu rozwiązań  z zakresu miejskiej mobilności.

 

– W ostatnim czasie obserwujemy dynamiczny rozwój miejskiej mobilności w kierunku rowerów wspomaganych napędem elektrycznym. Zmiana ta wymusza na lokalnych władzach nowe spojrzenie na projektowanie infrastruktury rowerowej. Pojazdy te mogą poruszać się znacznie szybciej od tradycyjnych rowerów, jednakże mają większą masę, a także wymagają ładowania. To oznacza konieczność przygotowania odpowiednio przemyślanej infrastruktury – wskazuje Przemysław Panek, kierownik zespołu analiz strategicznych w Multiconsult Polska, ekspert w dziedzinie rozwiązań transportowych.

 

Już w przyszłym roku Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej (NFOŚiGW) rozpocznie program dopłat do zakupu rowerów elektrycznych, przeznaczając na ten cel 300 mln zł. Fundusz sfinansuje do 50% kosztów zakupu jednośladu z napędem elektrycznym, co będzie stanowić dodatkowy impuls do rozwoju tego segmentu mobilności.

 

Nieunikniony wzrost liczby wspomaganych elektrycznie jednośladów będzie stanowić wyzwanie dla polskich miast, zarówno tych z bardziej, jak i mniej rozwiniętą infrastrukturą rowerową. Niezbędne mogą się okazać dalsze inwestycje w zrównoważoną mobilność miejską, uwzględniające parkingi, stacje ładowania czy miejsca odpoczynku. Trzeba będzie również dostosować przepisy, które nie nadążają za rozwojem technologii.

 

Warto zadać sobie pytanie, czy pojazd poruszający się 40 – 50 km/h to wciąż rower i czy jego miejsce na pewno jest na ścieżce dla rowerów, czy chodniku? Obecnie nie ma też żadnych wymogów dotyczących zapewnienia miejsc parkingowych czy bezpiecznego przechowywania i ładowania tych pojazdów – mówi Przemysław Panek.

 

Rosnącą popularność rowerów elektrycznych już dziś bierze się pod uwagę przy projektowaniu zrównoważonych systemów komunikacyjnych w miastach. Specjaliści Multiconsult Polska są autorami projektów infrastruktury drogowej, w tym ścieżek rowerowych oraz Planu Zrównoważonej Mobilności Miejskiej dla Miejskiego Obszaru Funkcjonalnego Torunia. Obecnie pracują m.in. nad koncepcją programowo-przestrzenną budowy Wiślanej Trasy Rowerowej w województwie lubelskim.

 

 

Informacja prasowa 18/09/2024

Aktualności

Droga w nocy

Multiconsult Polska zaprojektuje drogę krajową między Knyszynem a Korycinem

20 września 2024

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad powierzyła firmie Multiconsult Polska opracowanie dokumentacji projektowej i przygotowanie wniosku o decyzję ZRID dla budowy dwujezdniowej drogi krajowej na odcinku Knyszyn-Korycin w województwie podlaskim. Umowa o wartości 7,3 mln złotych brutto została podpisana 3 września br.

Oferta spółki została wybrana przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad jako najkorzystniejsza spośród propozycji 13 podmiotów. W ciągu 15 miesięcy zaprojektowana zostanie niemal 24-kilometrowa dwujezdniowa trasa na parametrach drogi ekspresowej, po nowym śladzie. Powstaną trzy węzły drogowe: Knyszyn, Jasionówka, Korycin i dwa Miejsca Obsługi Podróżnych (MOP) Zofiówka. Ponadto powstanie dokumentacja dotycząca przebudowy istniejących dróg w zakresie kolizji z trasą, przebudowy i budowy infrastruktury dla pieszych i rowerzystów, przejazdów awaryjnych, systemu odwodnienia terenu i urządzeń ochrony środowiska (zabezpieczenia akustyczne, przejścia dla zwierząt).

 

Przed naszym zespołem drogowym sporo pracy. To doświadczeni projektanci, mający na swoim koncie wiele skomplikowanych realizacji infrastrukturalnych, i którzy dla każdego zadania szukają optymalnych rozwiązań. Tak będzie i tym razem. Chodzi przecież o zaplanowanie połączenia, które usprawni komunikację w regionie, a także przyniesie poprawę bezpieczeństwa kierowców i mieszkańców – mówi Mariusz Pielechaty, kierownik projektu, Multiconsult Polska.

 

Dla tego odcinka drogi w grudniu 2015 r. została wydana decyzja środowiskowa. Dokument będzie ważny do lutego 2026 roku.

Aktualności

Grafika z informacjami o Kongresie

Multiconsult Polska partnerem Kongresu Geoinżynieria i Budownictwo Podziemne

18 września 2024

Firma Multiconsult Polska została Partnerem Srebrnym III Kongresu Geoinżynieria i Budownictwo Podziemne, który w dniach 24-26 września 2024 r. odbędzie się w Rzeszowie.

Pierwszy dzień kongresu będzie poświęcony geoinżynierii w budownictwie, ze szczególnym uwzględnieniem takich aspektów jak:

  • redukcja śladu węglowego
  • modyfikacja podłoża gruntowego pod kątem zwiększenia nośności i redukcji osiadań
  • modyfikacja podłoża gruntowego pod kątem redukcji parć i przemieszczeń skarp/konstrukcji oporowych.

 

W Sesji I, która odbędzie się w godz. 10.45 – 13.00 dr inż. Bogdan Noga, zastępca dyrektora pionu projektowania ds. geologii  w Multiconsult Polska zaprezentuje zagadnienie „Wpływu badań geotechnicznych na proces wiercenia otworów geotermalnych”.

 

Podczas obrad drugiego dnia wydarzenia, nacisk zostanie położony na budownictwo tunelowe, w tym:

  • realizację inwestycji tunelowych: drogowych oraz kolejowych w Polsce i na świecie
  • budowę tunelu w ciągu drogi S19 Rzeszów Południe – Babica w kontekście bieżących wyzwań i planów realizacyjnych
  • budowę, modernizację, wyposażenie oraz eksploatację tuneli.

 

Kongres GiBP2024 jest kontynuacją tworzonych od kilkunastu lat konferencji Geoinżynieria w Budownictwie oraz Budownictwo Podziemne prezentujących niuanse realizacji infrastrukturalnych, jak również umożliwiających szeroką dyskusję pomiędzy wszystkimi stronami procesu inwestycyjnego.

 

Na kongresie obecni będą przedstawiciele generalnych wykonawców, inwestorów, a także branżowych wykonawców, producentów, dostawców i biur projektowych. Prelegenci, zarówno ze świata nauki, jak i biznesu, podzielą się ze słuchaczami swoją wiedzą i cennym doświadczeniem branżowym.

 

Wydarzenie odbędzie się w formule hybrydowej: będzie można w nim uczestniczyć bezpośrednio w Rzeszowie oraz online za pośrednictwem platformy Akademia.Inzynieria.com.

 

Szczegóły dotyczące wydarzenia dostępne są na stronie: https://konferencje.inzynieria.com/gibp2024

 

Serdecznie zapraszamy.

 

Aktualności

  • Zaproszenie na szkolenie: Audyty efektywności energetycznej w przemyśle

    Serdecznie zapraszamy przedstawicieli branży przemysłowej i energetycznej na bezpłatne szkolenie online: Audyty efektywności energetycznej w przemyśle. To doskonała okazja do zdobycia praktycznej wiedzy na temat skutecznego identyfikowania oraz wdrażania rozwiązań [...]

    10 października 2024

  • Przyszłość elektromobilności ma dwa koła

    W cieniu elektromobilności w branży motoryzacyjnej dynamicznie rozwija się zupełnie nowy segment mobilności miejskiej. W niektórych krajach Europy Zachodniej już ponad połowa sprzedawanych rowerów ma napęd elektryczny. Wiele wskazuje na [...]

    25 września 2024

  • Multiconsult Polska zaprojektuje drogę krajową między Knyszynem a Korycinem

    Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad powierzyła firmie Multiconsult Polska opracowanie dokumentacji projektowej i przygotowanie wniosku o decyzję ZRID dla budowy dwujezdniowej drogi krajowej na odcinku Knyszyn-Korycin w województwie podlaskim. [...]

    20 września 2024

Wyniki badania

Barometr MCPL: Europejski Zielony Ład wciąż budzi więcej obaw niż nadziei

9 września 2024

Ponad jedna czwarta Polaków nie widzi żadnych korzyści z wprowadzenia w życie założeń Europejskiego Zielonego Ładu – wynika z najnowszego sondażu przeprowadzonego przez pracownię PBS dla Multiconsult Polska. Choć nieco ponad 40% badanych popiera ogólne założenia unijnego projektu, wielu wciąż pozostaje sceptycznych. Dotyczy to przede wszystkim polskiej wsi.

Specjalizująca się m.in. w projektowaniu dużych inwestycji infrastrukturalnych firma inżynieryjna Multiconsult Polska regularnie bada nastroje Polaków w kontekście planowanej transformacji energetycznej. W przeprowadzonym tego lata wraz z sopocką pracownią PBS badaniu, zapytano reprezentatywną grupę Polaków o ich nastawienie względem Europejskiego Zielonego Ładu.

 

Jak wynika z opublikowanych danych, 42,7% badanach popiera ogólne założenia unijnego pakietu, jednak przeciwna jest niemal taka sama grupa (40%). Największe poparcie dla planowanej transformacji ekologicznej deklarują najmłodsi (18-24 lata) oraz najstarsi badani. W tych grupach nadchodzące zmiany popiera blisko połowa respondentów (odpowiednio 45,7% oraz 47,6%). W pozostałych grupach wiekowych poparcie oscyluje wokół średniej, przy wyraźnym sprzeciwie osób z przedziału 35-44 lata, gdzie poparcie sięga zaledwie 33,5%.

 

 

Polska wieś sceptyczna wobec założeń Zielonego Ładu

 

Najmniejsze poparcie dla założeń Europejskiego Zielonego Ładu deklaruje polska wieś. Wynosi ono zaledwie 36,2% wobec 54,4% w miastach powyżej 100 tys. mieszkańców. Jedna trzecia mieszkańców wsi nie widzi też żadnych korzyści z wprowadzenia Zielonego Ładu (wobec 27% w ogóle populacji).

 

Wśród najczęściej wymienianych zagrożeń pojawiają się: wzrost kosztów żywności (73%), energii elektrycznej (70%), ogrzewania (67%) i transportu (60%), a także dodatkowe obciążenia podatkowe (63%). Tych ostatnich obawia się aż 81% najmłodszych badanych w wieku 18-24.

 

 

Wyniki badania

 

 

 

– Z naszego badania wynika, że założenia Europejskiego Zielonego Ładu wciąż budzą niemałe obawy opinii publicznej, co przed rządzącymi stawia niełatwe zadanie poszukiwania poparcia społecznego dla tej inicjatywy. Najpilniejszymi do zaadresowania kwestiami wydają się być obawy o wzrost kosztów żywności czy energii – mówi Gabriel Ligęska, kierujący zespołem audytorów energetycznych w Multiconsult Polska.

 

Sytuacja geopolityczna i następujące zmiany klimatu pokazują, jak bardzo potrzebne są zmiany w polskim, i europejskim miksie energetycznym. Zielona energia to szansa dla gospodarek i gospodarstw domowych, choć wyzwaniem pozostają koszty i sposoby jej magazynowania – dodaje.

 

Europejski Zielony Ład to pakiet inicjatyw politycznych Unii Europejskiej, mający prowadzić do transformacji ekologicznej skutkującej osiągnięciem neutralności klimatycznej do roku 2050. Proponowane zmiany dotyczą obszarów klimatu i środowiska, energii, transportu, przemysłu oraz rolnictwa.

 

Badanie zrealizowane przez PBS w czerwcu 2024 r. na panelu internetowym www.poznaj.to na reprezentatywnej próbie internautów n=1004 respondentów.

 

 

Informacja prasowa 04/09/2024

Aktualności

  • Zaproszenie na szkolenie: Audyty efektywności energetycznej w przemyśle

    Serdecznie zapraszamy przedstawicieli branży przemysłowej i energetycznej na bezpłatne szkolenie online: Audyty efektywności energetycznej w przemyśle. To doskonała okazja do zdobycia praktycznej wiedzy na temat skutecznego identyfikowania oraz wdrażania rozwiązań [...]

    10 października 2024

  • Przyszłość elektromobilności ma dwa koła

    W cieniu elektromobilności w branży motoryzacyjnej dynamicznie rozwija się zupełnie nowy segment mobilności miejskiej. W niektórych krajach Europy Zachodniej już ponad połowa sprzedawanych rowerów ma napęd elektryczny. Wiele wskazuje na [...]

    25 września 2024

  • Multiconsult Polska zaprojektuje drogę krajową między Knyszynem a Korycinem

    Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad powierzyła firmie Multiconsult Polska opracowanie dokumentacji projektowej i przygotowanie wniosku o decyzję ZRID dla budowy dwujezdniowej drogi krajowej na odcinku Knyszyn-Korycin w województwie podlaskim. [...]

    20 września 2024

Wykres zagrożenia klimatyczne

Nie jesteśmy gotowi na wyrzeczenia w imię ochrony klimatu

6 sierpnia 2024

Niemal trzy czwarte Polaków wskazuje na suszę jako najbardziej palące zagrożenie klimatyczne. Jednocześnie, większość badanych uważa, że robi wystarczająco dużo dla zapobiegania zmianom klimatycznym. Takie wnioski płyną z kolejnej fali badania zrealizowanego przez sopocką pracownię PBS na zlecenie Multiconsult Polska.

 Pytani o najbardziej niepokojące zmiany klimatyczne Polacy dość jednogłośnie wskazują na susze i niedobory wody. Odpowiedziało tak blisko trzy czwarte (74%) badanych w najnowszej fali badania Barometr MCPL, zlecanego cyklicznie przez zajmującą się konsultingiem inżynieryjnym firmę Multiconsult Polska. Bez względu na wiek, płeć czy miejsce zamieszkania, problemy z dostępnością wody wskazywane są najczęściej, przed wichurami (56% wskazań), powodziami (47%) czy gwałtownymi opadami (41%).

 

Co ciekawe, jak dotąd, problemów z dostępnością wody doświadczyło tylko 15% badanych. Pytani o to, jakich skutków zmian klimatycznych doświadczyli osobiście, o wiele częściej wskazują na skrajne temperatury zimą i latem (67%), gwałtowne zjawiska pogodowe (47%) czy szkodliwe zanieczyszczenie powietrza. Przy czym co szósty badany (17%) twierdzi, że nie doświadczył żadnych skutków zmian klimatycznych.

 

Co istotne, większość badanych nie zaakceptowałaby ograniczeń w dostawach energii elektrycznej (63%) bądź wody (67%) do swoich gospodarstw domowych. Nieco mniejszy sprzeciw budziłyby podobne ograniczenia dotyczące przedsiębiorstw (odpowiednio 43% i 39% odpowiedzi przeczących).

 

Polacy całkiem słusznie wskazują niedobory wody jako najbardziej niepokojący skutek zmian klimatu. Przecież bez wody nie ma życia. W Polsce coraz częściej doświadczamy niedoborów wody. Z drugiej strony również obserwujemy krótkotrwałe, nawalne deszcze, powodujące podtopienia i powodzie. Sposobem na łagodzenie skutków zmian klimatu jest prowadzenie działań wspierających retencję naturalną, która pozwala ograniczyć  zarówno pojawianie się suszy, jak i zdarzeń powodziowych – wyjaśnia Marek Ryś, szef pracowni Woda w Multiconsult Polska.

 

Jeszcze w ubiegłym roku najwięcej mówiło się o retencji polegającej na budowie na rzekach Polski sztucznych zbiorników wodnych, które mogłyby magazynować wodę. Jednak według ekspertów, taka retencja powinna być najwyżej uzupełnieniem tego, czego nie możemy uzyskać m.in. odtwarzając retencję naturalną np. poprzez przebudowę systemów odwadniających tak, aby ograniczyć odpływ wody i przywrócić jej naturalny obieg.

 

W obszarach miejskich natomiast, dla zagospodarowania wód opadowych można wykorzystać szerokie spektrum rozwiązań, pozwalających na przechwytywanie wody z dachów i powierzchni uszczelnionych. Taką rolę mogą pełnić zbiorniki służące do gromadzenia i ponownego zagospodarowania wód opadowych, skrzynki i systemy rozsączające pozwalające na opóźnienie odpływu wód opadowych, a także ogrody infiltrujące czy zielone dachy. Metody te mogą być stosowane zarówno przez indywidualnych mieszkańców, prywatnych inwestorów budujących większe osiedla, jak i przez samorządy. Zieleń zapewnia również oczyszczanie powietrza ze szkodliwych związków chemicznych oraz pochłania pyły. W mieście może skutecznie ograniczać skutki tzw. „wysp ciepła”, obniżając temperaturę powietrza o kilka, a nawet kilkanaście stopni Celsjusza.

 

Zasadność prowadzenia działań retencyjnych wykazała koncepcja budowy progów piętrzących (tzw. obiektów małej retencji) wraz z naturalizacją koryt na terenie Kampinoskiego Parku Narodowego. Celem prac projektowych, które na rzecz Parku prowadziło konsorcjum firm KOMES WATER i Multiconsult Polska była poprawa stosunków wodnych zaburzonych przez ingerencję człowieka. Ich efektem ma być lepsze uwilgotnienie mokradeł i odtworzenie przepływu w łęgach, a także unaturalnienie sztucznych cieków na wyznaczonych obszarach Kampinosu.

 

Do poprawy retencji naturalnej przyczyniają się także przedsięwzięcia mające na celu przywrócenie zmienionym działalnością człowieka rzekom i zbiornikom wodnym stanu jak najbardziej zbliżonego do naturalnego. Metody działań naprawczych są opisane w krajowym programie renaturyzacji wód powierzchniowych, który na zlecenie Państwowego Gospodarstwa Wodnego Wody Polskie przygotowali eksperci Multiconsult Polska.

 

Badanie zrealizowane przez PBS w czerwcu 2024 r. na panelu internetowym www.poznaj.to na reprezentatywnej próbie internautów n=1004 respondentów.

 

 

Informacja prasowa 30/07/2024

Aktualności

  • Zaproszenie na szkolenie: Audyty efektywności energetycznej w przemyśle

    Serdecznie zapraszamy przedstawicieli branży przemysłowej i energetycznej na bezpłatne szkolenie online: Audyty efektywności energetycznej w przemyśle. To doskonała okazja do zdobycia praktycznej wiedzy na temat skutecznego identyfikowania oraz wdrażania rozwiązań [...]

    10 października 2024

  • Przyszłość elektromobilności ma dwa koła

    W cieniu elektromobilności w branży motoryzacyjnej dynamicznie rozwija się zupełnie nowy segment mobilności miejskiej. W niektórych krajach Europy Zachodniej już ponad połowa sprzedawanych rowerów ma napęd elektryczny. Wiele wskazuje na [...]

    25 września 2024

  • Multiconsult Polska zaprojektuje drogę krajową między Knyszynem a Korycinem

    Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad powierzyła firmie Multiconsult Polska opracowanie dokumentacji projektowej i przygotowanie wniosku o decyzję ZRID dla budowy dwujezdniowej drogi krajowej na odcinku Knyszyn-Korycin w województwie podlaskim. [...]

    20 września 2024

Wizualizacja projektowanego układu drogowego

Wniosek o ZRID dla inwestycji drogowej w Gogolinie złożony

1 sierpnia 2024

W połowie lipca br. Zarząd Dróg Wojewódzkich w Opolu, w imieniu inwestora, którym jest Województwo Opolskie, złożył wniosek o wydanie zezwolenia na realizację inwestycji drogowej, dotyczącej zmiany przebiegu drogi wojewódzkiej nr 409 i budowy wiaduktu nad linią kolejową 136 w Gogolinie. Prace projektowe nad zmianą układu drogowego w mieście, prowadzone przez Multiconsult Polska, zbliżają się do końca.

W ramach projektowanej inwestycji w centrum Gogolina powstanie 850-metrowy odcinek drogi oraz dwa wiadukty drogowe –  jeden, o rozpiętości 80 m, będzie przechodził nad  terenem kolejowym, drugi, o rozpiętości 12 m, nad ul. Konopnicką. Zbudowana lub przebudowana zostanie także sieć dróg lokalnych i dojazdowych o łącznej długości około 740 m. Nowy odcinek trasy przystosowany będzie również do pieszych uczestników ruchu oraz rowerzystów.

 

„Planowana zmiana przebiegu drogi wojewódzkiej nr 409 w Gogolinie ma na celu upłynnić ruch drogowy w mieście, a także poprawić bezpieczeństwo mieszkańców i kierowców poprzez budowę bezkolizyjnego wiaduktu drogowego, który umożliwi zamknięcie istniejącego obecnie przejazdu kolejowo-drogowego na ulicy Krapkowickiej” –  zaznacza Paweł Runiewicz z Multiconsult Polska, główny projektant inwestycji.

 

Bezpieczeństwo ruchu w rejonie inwestycji zostanie poprawione dzięki dostosowaniu parametrów budowanych i przebudowywanych dróg do odpowiadających im klas technicznych, segregacji ruchu drogowego, wprowadzeniu rozwiązań uspakajających ruch, w tym budowie rond i azylów na przejściach dla pieszych oraz przejazdach dla rowerzystów, doświetleniu przejść dla pieszych, a także zastosowaniu systemów fakturowych wspomagających orientację osób niedowidzących.

 

Poprawa płynności i bezpieczeństwa na drodze wojewódzkiej nr 409 ma kluczowe znaczenie nie tylko dla ruchu lokalnego, a również regionalnego i tranzytowego, ponieważ w przypadku zdarzeń drogowych trasa stanowi ważną alternatywę objazdową dla pobliskiej autostrady A4.

 

Aktualności

  • Zaproszenie na szkolenie: Audyty efektywności energetycznej w przemyśle

    Serdecznie zapraszamy przedstawicieli branży przemysłowej i energetycznej na bezpłatne szkolenie online: Audyty efektywności energetycznej w przemyśle. To doskonała okazja do zdobycia praktycznej wiedzy na temat skutecznego identyfikowania oraz wdrażania rozwiązań [...]

    10 października 2024

  • Przyszłość elektromobilności ma dwa koła

    W cieniu elektromobilności w branży motoryzacyjnej dynamicznie rozwija się zupełnie nowy segment mobilności miejskiej. W niektórych krajach Europy Zachodniej już ponad połowa sprzedawanych rowerów ma napęd elektryczny. Wiele wskazuje na [...]

    25 września 2024

  • Multiconsult Polska zaprojektuje drogę krajową między Knyszynem a Korycinem

    Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad powierzyła firmie Multiconsult Polska opracowanie dokumentacji projektowej i przygotowanie wniosku o decyzję ZRID dla budowy dwujezdniowej drogi krajowej na odcinku Knyszyn-Korycin w województwie podlaskim. [...]

    20 września 2024

Centrum Warszawy

Młodzi i gorzej sytuowani Polacy nie chcą Stref Czystego Transportu

22 lipca 2024

Pierwsza w Polsce Strefa Czystego Transportu obowiązuje w Warszawie od początku lipca. Do wprowadzenia podobnych stref przygotowują się inne polskie miasta, dlatego zajmująca się konsultingiem inżynieryjnym firma Multiconsult Polska wraz z sopocką pracownią PBS zapytały Polaków o opinie na ten temat. Okazuje się, że poparcie dla SCT spada wraz z wiekiem i statusem społecznym.

Obowiązek stworzenia stref z ograniczonym wjazdem starszych pojazdów w miastach powyżej 100 tys. mieszkańców nakłada na lokalne władze Krajowy Program Ochrony Powietrza. Oznacza to więc zmiany nie tylko dla mieszkańców Warszawy, ale też Łodzi, Wrocławia czy Poznania oraz ponad 30 innych polskich miast. Jak zatem Polacy zapatrują się na tego typu ograniczenia w miejskiej mobilności?

 

W najnowszej fali cyklicznego badania Barometr MCPL, Multiconsult Polska i PBS przyjrzały się opiniom na temat  Stref Czystego Transportu. W ankiecie zapytano reprezentatywną próbę Polaków o ich stosunek do stref z zakazem wjazdu dla starszych pojazdów do centrów miast. Wokół tzw. Stref Czystego Transportu w ostatnich miesiącach narosło wiele kontrowersji. Wyniki badania zleconego przez Multiconsult Polska wskazują, że tego typu ograniczenia budzą obawy szczególnie młodych, gorzej sytuowanych respondentów, a także mieszkańców mniejszych miejscowości.

 

W ogóle społeczeństwa, Strefy Czystego Transportu mają mniej więcej tyle samo zwolenników, co przeciwników. Za takim rozwiązaniem opowiada się ok. 41% badanych. Przeciwko jest 42% z nas, a nieco ponad 16% respondentów nie ma w tej kwestii zdania.

 

Najwięcej zwolenników ograniczonego wjazdu do centrów miast dla starszych aut znajdziemy właśnie w miastach. Dokładnie połowa respondentów w miastach powyżej 100 tys. mieszkańców deklaruje się jako zwolennicy takiego rozwiązania, a 37% jest mu przeciwna. Najmniejsze poparcie Strefy Czystego Transportu otrzymują wśród mieszkańców mniejszych miast (37%) i wsi (38%).

 

W badaniu widać też wyraźną korelację pomiędzy poziomem wykształcenia i statusem zawodowym, a poziomem poparcia dla ograniczeń w poruszaniu się starszymi samochodami po centrach miast. O ile takie rozwiązanie popiera blisko połowa (48%) badanych deklarujących wyższe wykształcenie, o tyle odsetek ten spada do zaledwie 22% w przypadku respondentów z wykształceniem podstawowym.

 

Podobnie rzecz ma się w przypadku wieku badanych. W większości przedziałów wiekowych, poparcie dla SCT spada wraz z wiekiem, z ponad 54% w przedziale 45-54 lata do zaledwie 23% w przypadku najmłodszych respondentów w wieku 18-24.

 

Wreszcie, również status zawodowy badanych przekłada się na poparcie dla Stref Czystego Transportu. I tak, najmniejszym poparciem cieszą się one wśród uczniów i studentów (19%), i osób pozostających bez zatrudnienia (24%), a wyższym wśród pracujących dorywczo (29%) i zatrudnionych na stałe (41%).

 

Pojawiają się obawy, że preferencje w dostępie do Stref Czystego Transportu uzyskają nowe samochody, co w praktyce nie zawsze oznacza niższą emisyjność spalin. Stąd głosy o zagrożeniu nierównym traktowaniem, gdzie kryterium wjazdu będzie stanowił status materialny. Jednocześnie centra dużych i średnich miast są zazwyczaj dobrze skomunikowane i zapewniają szybki i łatwy transfer. Zmiany w ramach SCT mogą jednak dotknąć mieszkańców przedmieść, którzy dojeżdżają do pracy do centrum miast. Dlatego też ograniczenia w poruszaniu się powinny być jednym z ostatnich kroków w budowie spójnego systemu transportu publicznego, który zapewnia możliwość kombinowanych podróży za pomocą różnych środków, w tym dogodnej przesiadki z transportu indywidualnego na transport publiczny – mówi Przemysław Panek, kierownik zespołu analiz strategicznych w Multiconsult Polska, ekspert w dziedzinie rozwiązań transportowych.

 

 

Badanie zrealizowane przez PBS w czerwcu 2024 r. na panelu internetowym www.poznaj.to na reprezentatywnej próbie internautów n=1004 respondentów.

 

 

Informacja prasowa 16/07/2024

Aktualności

  • Zaproszenie na szkolenie: Audyty efektywności energetycznej w przemyśle

    Serdecznie zapraszamy przedstawicieli branży przemysłowej i energetycznej na bezpłatne szkolenie online: Audyty efektywności energetycznej w przemyśle. To doskonała okazja do zdobycia praktycznej wiedzy na temat skutecznego identyfikowania oraz wdrażania rozwiązań [...]

    10 października 2024

  • Przyszłość elektromobilności ma dwa koła

    W cieniu elektromobilności w branży motoryzacyjnej dynamicznie rozwija się zupełnie nowy segment mobilności miejskiej. W niektórych krajach Europy Zachodniej już ponad połowa sprzedawanych rowerów ma napęd elektryczny. Wiele wskazuje na [...]

    25 września 2024

  • Multiconsult Polska zaprojektuje drogę krajową między Knyszynem a Korycinem

    Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad powierzyła firmie Multiconsult Polska opracowanie dokumentacji projektowej i przygotowanie wniosku o decyzję ZRID dla budowy dwujezdniowej drogi krajowej na odcinku Knyszyn-Korycin w województwie podlaskim. [...]

    20 września 2024

Maszyna drążąca tunel na S19

Ruszyło drążenie tunelu na S19 pod Rzeszowem

19 lipca 2024

W minionym tygodniu na trasie S19 rozpoczęła pracę maszyna drążąca tunel na odcinku Rzeszów Południe – Babica. To największe w Polsce urządzenie TBM, z angielskiego Tunel Boring Machine, metodą mechaniczną wydrąży ponad 2-kilometrowy obiekt między Lutoryżem a Babicą, w okolicach Rzeszowa.

Budowa tunelu to jedno z największych wyzwań inżynieryjnych w trakcie realizacji ponad 10-kilometrowego odcinka trasy ekspresowej S19 Rzeszów Południe – Babica. Obiekt będzie drążony na głębokości do ok. 100 m pod wzgórzem Grochowiczna. Zbudowany będzie z dwóch komór, którymi poprowadzony zostanie ruch w przeciwnych kierunkach. Ze względu na przebieg trasy w łuku nawy będą miały różne długości – prawa liczyć będzie ok. 2263, a lewa ok. 2243 m. W każdej z nich znajdą się dwa pasy ruchu oraz dodatkowy pas awaryjny. Nawierzchnia drogi wykonana zostanie z betonu cementowego. Ponadto, między nawami powstanie 15 przejść i jeden przejazd awaryjny, zlokalizowany w połowie długości tunelu.

 

Jak powstanie tunel?

Urządzenie TBM będzie wierciło otwór i jednocześnie układało jego obudowę z tzw. tubingów, czyli żelbetowych pierścieni. Do wykonania obudowy użytych zostanie ponad 2230 pierścieni, z których każdy waży ok. 132 t. Dziennie podczas drążenia wbudowanych zostanie do 4 pierścieni. Drążenie jednej nitki tunelu potrwa około 9 miesięcy. Następnie maszyna zostanie odwrócona i rozpocznie prace nad kolejną nawą. Sam proces odwrócenia TBM wedle założeń zajmie 3 miesiące.

 

Karpatka, czyli maszyna TBM

Maszyna, która drąży podkarpacki tunel to największe pracujące w Polsce urządzenie tego typu. Zostało nazwane Karpatką w głosowaniu internetowym przeprowadzonym przez GDDKiA. Urządzenie o napędzie hydrauliczno-elektrycznym ma 114 metrów długości, 15,16 metrów średnicy i waży 4400 ton. Sam pierścień skrawający waży 440 ton i ma 471 narzędzi przeznaczonych do wiercenia. Tarcza maszyny podczas pracy obraca się z prędkością od 1 do 2 obrotów na minutę. Ponadto, w związku ze stwierdzeniem w trakcie próbnych pompowań latem 2023 r. ulatniania się gazu urządzenie zostało dostosowanie do wymogów unijnej dyrektywy ATEX, odnoszącej się do urządzeń i systemów ochronnych przeznaczonych do użytku w atmosferze potencjalnie wybuchowej. W czasie przerwy związanej z  przygotowaniem maszyny do pracy w warunkach metanowych przygotowano specjalne zaplecze techniczne, tj. kołyskę pod maszynę TBM, płytę żelbetową oraz plac składowy na urobek. Na potrzeby realizacji tunelu zaprojektowano i wykonano także tymczasową halę przeznaczoną do prefabrykacji tubingów na terenie przyszłego Miejsca Obsługi Podróżnych Lutoryż. Do zaplecza technicznego hali należy także własny węzeł betoniarski oraz plac składowy gotowych elementów.

 

Największy transport

Warto przypomnieć, że sam transport maszyny na plac budowy w Babicy w 2022 r. był skomplikowanym przedsięwzięciem i budził spore zainteresowanie. Część maszyny transportowano bezpośrednio z Hiszpanii drogą lądową, natomiast największe elementy przypłynęły do Polski statkiem z portu Santander, następnie były transportowane barkami i pontonami ze Szczecina do Opola, skąd transportem drogowym już bezpośrednio do Babicy. Do przewozu największych elementów TBM wykorzystane były zestawy transportowe o szerokości 9 m, długości 74 m i wadze ok. 260 ton, co łącznie z ładunkiem wynosiło ok. 500 ton. Był to największy transport wielkogabarytowy, jaki przejeżdżał polskimi drogami. Karpatka składana była na placu budowy przez kilka miesięcy za pomocą ogromnych żurawi gąsienicowych o udźwigu 650 i 300 ton.

 

Wykonawcą realizującym odcinek jest konsorcjum firm Mostostal Warszawa S.A. i Acciona Construccion S.A., nadzór inwestorski sprawuje zespół Multiconsult Polska.

 

Aktualności

  • Zaproszenie na szkolenie: Audyty efektywności energetycznej w przemyśle

    Serdecznie zapraszamy przedstawicieli branży przemysłowej i energetycznej na bezpłatne szkolenie online: Audyty efektywności energetycznej w przemyśle. To doskonała okazja do zdobycia praktycznej wiedzy na temat skutecznego identyfikowania oraz wdrażania rozwiązań [...]

    10 października 2024

  • Przyszłość elektromobilności ma dwa koła

    W cieniu elektromobilności w branży motoryzacyjnej dynamicznie rozwija się zupełnie nowy segment mobilności miejskiej. W niektórych krajach Europy Zachodniej już ponad połowa sprzedawanych rowerów ma napęd elektryczny. Wiele wskazuje na [...]

    25 września 2024

  • Multiconsult Polska zaprojektuje drogę krajową między Knyszynem a Korycinem

    Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad powierzyła firmie Multiconsult Polska opracowanie dokumentacji projektowej i przygotowanie wniosku o decyzję ZRID dla budowy dwujezdniowej drogi krajowej na odcinku Knyszyn-Korycin w województwie podlaskim. [...]

    20 września 2024

wodór

Wodór nie będzie paliwem przyszłości, ale rozwiąże inne problemy

24 czerwca 2024

Wraz z dynamicznym rozwojem odnawialnych źródeł energii, coraz wyraźniej rysuje się największa bolączka polskiego systemu elektroenergetycznego, czyli brak elastyczności. Tylko w ciągu trzech wiosennych miesięcy, ze względu na przymusowe wyłączenia instalacji OZE, do sieci nie trafiło ponad 430 GWh energii elektrycznej[1]. Odpowiedzią na te problemy może być wodór.

Ze względu na swoje właściwości fizyczne, wodór wymaga jeszcze rozwiązania wielu problemów technicznych, by mógł stać się potencjalnym paliwem przyszłości. Może się jednak okazać, że rozwiąże inny ważny problem współczesnej energetyki. Kiedy system elektroenergetyczny nie jest w stanie odebrać nadwyżek energii produkowanej ze źródeł odnawialnych, przepada ona bezpowrotnie. Dzieje się tak szczególnie w słoneczne weekendy, kiedy panele fotowoltaiczne pracują z pełną mocą, a przemysł nie jest w stanie odebrać produkowanej energii z uwagi na dni wolne od pracy. W opinii ekspertów, rozwiązaniem tego, narastającego problemu, mogłaby być produkcja wodoru, a następnie zatłaczanie go do sieci przesyłowych gazu ziemnego. Ramy prawne dla takiego rozwiązania już są. W kwietniu br. Parlament Europejski przyjął pakiet wodorowo-gazowy, który ułatwia mieszanie wodoru z gazem ziemnym.

 

– W zachodniej Europie już dziś dodaje się wodór do gazu ziemnego, co przy stężeniu ok. 10% nie stwarza większych problemów. Gdyby takie rozwiązanie zastosować w Polsce, do produkcji zielonego wodoru wykorzystując nadwyżki energii, jakie w sezonie letnim wytwarzają OZE, moglibyśmy z powodzeniem zatłoczyć tak powstały gaz do sieci – tłumaczy Artur Szczelina, ekspert w obszarze inżynierii chemicznej i współautor udostępnianych przez Multiconsult Polska publikacji nt. transformacji energetycznej.

 

Jak wylicza ekspert, przy rocznym krajowym zużyciu gazu ziemnego na poziomie 17 mld m3, nawet 1,7 mld m3 surowca można by zastąpić wodorem. Produkowany z nadwyżek gaz mógłby pełnić podwójną funkcję – stabilizować system elektroenergetyczny, jednocześnie zastępując znaczną część importowanego gazu ziemnego.

 

– Produkcja takiej ilości wodoru, którą byłaby w stanie przyjąć polska sieć gazowa wymaga wydatkowania energii na poziomie nawet 7,5 TWh. Można zatem bezpiecznie przyjąć, że udałoby się w ten sposób zagospodarować wielokrotność tegorocznych nadwyżek produkcji energii ze źródeł odnawialnych – tłumaczy ekspert Multiconsult Polska. Sugeruje też rozwiązanie, na wypadek, gdyby nadwyżki te w kolejnych latach również rosły.

 

Polska jest szóstym w Europie producentem żywności[2], a nasze rolnictwo zużywa co roku ok. 8,5 mln ton nawozów mineralnych, w tym amonowych. Do ich produkcji każdego roku zużywa się ok. 2 mld m3 gazu ziemnego, który przekształcany jest w amoniak, będący podstawowym surowcem dla wszystkich nawozów azotowych. Okazuje się, że Polska byłaby w stanie zastąpić gaz ziemny w technologii produkcji nawozów, dzięki wykorzystaniu wodoru.

 

Zdaniem eksperta, szczególnie korzystnie dla tego typu inwestycji usytuowane są zakłady w Policach z niemal nieograniczonym dostępem do wody i niezamieszkałymi obszarami dla postawienia farmy wiatrowej lub fotowoltaicznej.

 

Jak pokazują wyliczenia, produkcja amoniaku w oparciu o wodór pozyskiwany z elektrolizy wody otwiera szerokie możliwości produkcyjne i handlowe dla Polski. Police mogłyby stać się producentem nawozów azotowych, niezależnym od wahań cen gazu ziemnego. Dodatkowo, olbrzymia farma wiatrowa to inwestycja zapewniająca nawet 15 tys. miejsc pracy, która w przypadku braku popytu na nawozy mogłaby dostarczać energię do sieciwskazuje Artur Szczelina.

 

[1]Źródło: https://www.forum-energii.eu/miesiecznik

[2]Źródło: https://www.strategyand.pwc.com/pl/pl/publikacje/2023/zrownowazony-rozwoj-produkcji-zywnosci.html

Aktualności

  • Zaproszenie na szkolenie: Audyty efektywności energetycznej w przemyśle

    Serdecznie zapraszamy przedstawicieli branży przemysłowej i energetycznej na bezpłatne szkolenie online: Audyty efektywności energetycznej w przemyśle. To doskonała okazja do zdobycia praktycznej wiedzy na temat skutecznego identyfikowania oraz wdrażania rozwiązań [...]

    10 października 2024

  • Przyszłość elektromobilności ma dwa koła

    W cieniu elektromobilności w branży motoryzacyjnej dynamicznie rozwija się zupełnie nowy segment mobilności miejskiej. W niektórych krajach Europy Zachodniej już ponad połowa sprzedawanych rowerów ma napęd elektryczny. Wiele wskazuje na [...]

    25 września 2024

  • Multiconsult Polska zaprojektuje drogę krajową między Knyszynem a Korycinem

    Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad powierzyła firmie Multiconsult Polska opracowanie dokumentacji projektowej i przygotowanie wniosku o decyzję ZRID dla budowy dwujezdniowej drogi krajowej na odcinku Knyszyn-Korycin w województwie podlaskim. [...]

    20 września 2024