Kategoria: Aktualności

22 lipca 2024

Pierwsza w Polsce Strefa Czystego Transportu obowiązuje w Warszawie od początku lipca. Do wprowadzenia podobnych stref przygotowują się inne polskie miasta, dlatego zajmująca się konsultingiem inżynieryjnym firma Multiconsult Polska wraz z sopocką pracownią PBS zapytały Polaków o opinie na ten temat. Okazuje się, że poparcie dla SCT spada wraz z wiekiem i statusem społecznym.

Obowiązek stworzenia stref z ograniczonym wjazdem starszych pojazdów w miastach powyżej 100 tys. mieszkańców nakłada na lokalne władze Krajowy Program Ochrony Powietrza. Oznacza to więc zmiany nie tylko dla mieszkańców Warszawy, ale też Łodzi, Wrocławia czy Poznania oraz ponad 30 innych polskich miast. Jak zatem Polacy zapatrują się na tego typu ograniczenia w miejskiej mobilności?

W najnowszej fali cyklicznego badania Barometr MCPL, Multiconsult Polska i PBS przyjrzały się opiniom na temat  Stref Czystego Transportu. W ankiecie zapytano reprezentatywną próbę Polaków o ich stosunek do stref z zakazem wjazdu dla starszych pojazdów do centrów miast. Wokół tzw. Stref Czystego Transportu w ostatnich miesiącach narosło wiele kontrowersji. Wyniki badania zleconego przez Multiconsult Polska wskazują, że tego typu ograniczenia budzą obawy szczególnie młodych, gorzej sytuowanych respondentów, a także mieszkańców mniejszych miejscowości.

W ogóle społeczeństwa, Strefy Czystego Transportu mają mniej więcej tyle samo zwolenników, co przeciwników. Za takim rozwiązaniem opowiada się ok. 41% badanych. Przeciwko jest 42% z nas, a nieco ponad 16% respondentów nie ma w tej kwestii zdania.

Najwięcej zwolenników ograniczonego wjazdu do centrów miast dla starszych aut znajdziemy właśnie w miastach. Dokładnie połowa respondentów w miastach powyżej 100 tys. mieszkańców deklaruje się jako zwolennicy takiego rozwiązania, a 37% jest mu przeciwna. Najmniejsze poparcie Strefy Czystego Transportu otrzymują wśród mieszkańców mniejszych miast (37%) i wsi (38%).

W badaniu widać też wyraźną korelację pomiędzy poziomem wykształcenia i statusem zawodowym, a poziomem poparcia dla ograniczeń w poruszaniu się starszymi samochodami po centrach miast. O ile takie rozwiązanie popiera blisko połowa (48%) badanych deklarujących wyższe wykształcenie, o tyle odsetek ten spada do zaledwie 22% w przypadku respondentów z wykształceniem podstawowym.

Podobnie rzecz ma się w przypadku wieku badanych. W większości przedziałów wiekowych, poparcie dla SCT spada wraz z wiekiem, z ponad 54% w przedziale 45-54 lata do zaledwie 23% w przypadku najmłodszych respondentów w wieku 18-24.

Wreszcie, również status zawodowy badanych przekłada się na poparcie dla Stref Czystego Transportu. I tak, najmniejszym poparciem cieszą się one wśród uczniów i studentów (19%), i osób pozostających bez zatrudnienia (24%), a wyższym wśród pracujących dorywczo (29%) i zatrudnionych na stałe (41%).

– Pojawiają się obawy, że preferencje w dostępie do Stref Czystego Transportu uzyskają nowe samochody, co w praktyce nie zawsze oznacza niższą emisyjność spalin. Stąd głosy o zagrożeniu nierównym traktowaniem, gdzie kryterium wjazdu będzie stanowił status materialny. Jednocześnie centra dużych i średnich miast są zazwyczaj dobrze skomunikowane i zapewniają szybki i łatwy transfer. Zmiany w ramach SCT mogą jednak dotknąć mieszkańców przedmieść, którzy dojeżdżają do pracy do centrum miast. Dlatego też ograniczenia w poruszaniu się powinny być jednym z ostatnich kroków w budowie spójnego systemu transportu publicznego, który zapewnia możliwość kombinowanych podróży za pomocą różnych środków, w tym dogodnej przesiadki z transportu indywidualnego na transport publiczny – mówi Przemysław Panek, kierownik zespołu analiz strategicznych w Multiconsult Polska, ekspert w dziedzinie rozwiązań transportowych.

Badanie zrealizowane przez PBS w czerwcu 2024 r. na panelu internetowym www.poznaj.to na reprezentatywnej próbie internautów n=1004 respondentów.

Informacja prasowa 16/07/2024

19 lipca 2024

W minionym tygodniu na trasie S19 rozpoczęła pracę maszyna drążąca tunel na odcinku Rzeszów Południe – Babica. To największe w Polsce urządzenie TBM, z angielskiego Tunel Boring Machine, metodą mechaniczną wydrąży ponad 2-kilometrowy obiekt między Lutoryżem a Babicą, w okolicach Rzeszowa.

Budowa tunelu to jedno z największych wyzwań inżynieryjnych w trakcie realizacji ponad 10-kilometrowego odcinka trasy ekspresowej S19 Rzeszów Południe – Babica. Obiekt będzie drążony na głębokości do ok. 100 m pod wzgórzem Grochowiczna. Zbudowany będzie z dwóch komór, którymi poprowadzony zostanie ruch w przeciwnych kierunkach. Ze względu na przebieg trasy w łuku nawy będą miały różne długości – prawa liczyć będzie ok. 2263, a lewa ok. 2243 m. W każdej z nich znajdą się dwa pasy ruchu oraz dodatkowy pas awaryjny. Nawierzchnia drogi wykonana zostanie z betonu cementowego. Ponadto, między nawami powstanie 15 przejść i jeden przejazd awaryjny, zlokalizowany w połowie długości tunelu.

Jak powstanie tunel?

Urządzenie TBM będzie wierciło otwór i jednocześnie układało jego obudowę z tzw. tubingów, czyli żelbetowych pierścieni. Do wykonania obudowy użytych zostanie ponad 2230 pierścieni, z których każdy waży ok. 132 t. Dziennie podczas drążenia wbudowanych zostanie do 4 pierścieni. Drążenie jednej nitki tunelu potrwa około 9 miesięcy. Następnie maszyna zostanie odwrócona i rozpocznie prace nad kolejną nawą. Sam proces odwrócenia TBM wedle założeń zajmie 3 miesiące.

Karpatka, czyli maszyna TBM

Maszyna, która drąży podkarpacki tunel to największe pracujące w Polsce urządzenie tego typu. Zostało nazwane Karpatką w głosowaniu internetowym przeprowadzonym przez GDDKiA. Urządzenie o napędzie hydrauliczno-elektrycznym ma 114 metrów długości, 15,16 metrów średnicy i waży 4400 ton. Sam pierścień skrawający waży 440 ton i ma 471 narzędzi przeznaczonych do wiercenia. Tarcza maszyny podczas pracy obraca się z prędkością od 1 do 2 obrotów na minutę. Ponadto, w związku ze stwierdzeniem w trakcie próbnych pompowań latem 2023 r. ulatniania się gazu urządzenie zostało dostosowanie do wymogów unijnej dyrektywy ATEX, odnoszącej się do urządzeń i systemów ochronnych przeznaczonych do użytku w atmosferze potencjalnie wybuchowej. W czasie przerwy związanej z  przygotowaniem maszyny do pracy w warunkach metanowych przygotowano specjalne zaplecze techniczne, tj. kołyskę pod maszynę TBM, płytę żelbetową oraz plac składowy na urobek. Na potrzeby realizacji tunelu zaprojektowano i wykonano także tymczasową halę przeznaczoną do prefabrykacji tubingów na terenie przyszłego Miejsca Obsługi Podróżnych Lutoryż. Do zaplecza technicznego hali należy także własny węzeł betoniarski oraz plac składowy gotowych elementów.

Największy transport

Warto przypomnieć, że sam transport maszyny na plac budowy w Babicy w 2022 r. był skomplikowanym przedsięwzięciem i budził spore zainteresowanie. Część maszyny transportowano bezpośrednio z Hiszpanii drogą lądową, natomiast największe elementy przypłynęły do Polski statkiem z portu Santander, następnie były transportowane barkami i pontonami ze Szczecina do Opola, skąd transportem drogowym już bezpośrednio do Babicy. Do przewozu największych elementów TBM wykorzystane były zestawy transportowe o szerokości 9 m, długości 74 m i wadze ok. 260 ton, co łącznie z ładunkiem wynosiło ok. 500 ton. Był to największy transport wielkogabarytowy, jaki przejeżdżał polskimi drogami. Karpatka składana była na placu budowy przez kilka miesięcy za pomocą ogromnych żurawi gąsienicowych o udźwigu 650 i 300 ton.

Wykonawcą realizującym odcinek jest konsorcjum firm Mostostal Warszawa S.A. i Acciona Construccion S.A., nadzór inwestorski sprawuje zespół Multiconsult Polska.

21 czerwca 2024

Na początku czerwca br. nasz zespół miał okazję spędzić aktywnie wspólny czas na wyjeździe integracyjnym. Dwudniowe spotkanie odbyło się na Mazowszu, w pięknych okolicznościach przyrody. Podczas spotkania nie tylko korzystaliśmy z uroków natury, integrowaliśmy się, pracowaliśmy nad komunikacją i wzmacnialiśmy relacje interpersonalne.

Wzięliśmy także udział w zabawie zespołowej, na którą składały się zadania sprawnościowe i logiczne, podnoszące poziom adrenaliny i wymagające szerokiej współpracy.  Cel rywalizacji był szczytny. Chodziło o pomoc specjalistycznym poradniom dla dzieci, dla których wykonaliśmy mebelki. Dzięki zaangażowaniu SOS – MIESZKAŃCY WAWRA RODZICOM Z CZD meble trafiły już do oddziału Mazowieckiego Centrum Neuropsychiatrii w Józefowie.

To dla nas wielka satysfakcja i radość, że mogliśmy się włączyć taką inicjatywę.

5 czerwca 2024

W kwietniu br. klauzulę ostateczności uzyskała decyzja o środowiskowych uwarunkowaniach dla budowy obwodnicy Kostrzyna nad Odrą. Istotnym elementem postępowania było przeprowadzenie procedury oddziaływania transgranicznego, niezbędnej z uwagi na planowany przebieg trasy przy zachodniej granicy państwa, na obszarze pomiędzy Wartą a Odrą.

Zespół Multiconsult Polska opracował Studium Techniczno-ekonomiczno-środowiskowe z elementami Koncepcji Programowej, tzw. STEŚ-R wraz z materiałami do uzyskania Decyzji o Środowiskowych Uwarunkowaniach dla inwestycji polegającej na budowie obwodnicy Kostrzyna nad Odrą w ciągu drogi krajowej nr 31. Celem studium było wstępne określenie zakresu finansowego i efektywności ekonomicznej projektu, ustalenie przebiegu trasy na podstawie wariantów, dostarczenie informacji do podjęcia decyzji inwestorskiej oraz uzyskanie decyzji środowiskowej.

Przygotowana dokumentacja uwzględniała bogate zasoby przyrodnicze, kulturowe i krajobrazowe tego terenu. Projektanci opracowali rozwiązania dla 3 wariantów przebiegu obwodnicy o długości – w zależności od wariantu – od około 4 do 9 km. Zaprojektowanych zostało 11 skrzyżowań jednopoziomowych z drogami krajowymi, wojewódzkimi i powiatowymi, 72 obiekty inżynierskie,
w tym 3 mosty o długości od 212 m do 352 m, 2 estakady o długości od 672 m do 722 m oraz 17 wiaduktów drogowych (od 22 do 27 obiektów dla każdego z wariantów), a także rozwiązania z zakresu ochrony środowiska, m.in.: ekrany akustyczne, przeciwolśnieniowe, przejścia dla zwierząt i zieleń ochronną.

Uzyskana decyzja środowiskowa umożliwia inwestorowi, czyli GDDKiA przygotowanie
i przeprowadzenie przetargu wyłaniającego wykonawcę obwodnicy. Według przyjętego harmonogramu zakończenie budowy trasy nastąpi w 2029 roku.

24 maja 2024

W maju br. odbyła się seria spotkań ze studentami Wydziału Inżynierii Lądowej i Środowiska Politechniki Gdańskiej, podczas których prezentowaliśmy możliwe ścieżki rozwoju zawodowego absolwentów uczelni technicznych. Z przyszłymi inżynierami o potencjale drzemiącym w sektorze transportu szynowego rozmawiał Jan Grzelak, projektant i koordynator gdańskiej pracowni torowej w Multiconsult Polska.

Uczniowie szkół średnich i studenci stają obecnie w obliczu decyzji dotyczących zawodowej przyszłości. Rozumiemy te dylematy i pytania. Dlatego nasi eksperci dzielą się z przyszłymi inżynierami swoim doświadczeniem, wskazując możliwe ścieżki kariery.

W trakcie majowych spotkań Jan Grzelak nie tylko charakteryzował pracę projektanta torowego, ale także obalał mity na temat ograniczeń w zatrudnieniu w branży i odpowiadał na pytania o wyzwania w realizacji strategicznych przedsięwzięć infrastrukturalnych. Nie zabrakło też wątków dotyczących stosowanego oprogramowania, współpracy międzybranżowej czy wynagrodzeń.

Mamy nadzieję, że uczestnicy wyszli z tych spotkań nie tylko bogatsi o przydatną wiedzę, ale i zainspirowani do zaprojektowania swojej przyszłości. Serdecznie dziękujemy za współpracę pracownikom Katedry Inżynierii Transportowej, w szczególności dr. inż. Sławomirowi Grulkowskiemu.

23 kwietnia 2024

Uczestnicy tegorocznej edycji Kongresu Projektantów i Inżynierów, którego partnerem po raz kolejny była firma Multiconsult Polska, 17 kwietnia dyskutowali na najważniejsze aktualnie tematy dotyczące branży. Debatę strategiczną poświęconą podejściu uczestników rynku do usług intelektualnych poprowadził Jarosław Wielopolski, prezes zarządu Multiconsult Polska.

Wśród zaproszonych panelistów, nie zabrakło przedstawicieli największych zamawiających, reprezentujących sektor publiczny. Wszyscy zgodzili się co do tego, że role projektantów i inżynierów w procesach inwestycyjnych są niezwykle istotne, a instytucje nie byłyby w stanie ich zrealizować  bez wsparcia firm zewnętrznych. Wydawali się również zgodni w ocenie kryteriów przetargowych, w których rosnąć powinno znaczenie aspektów pozacenowych.

Tomasz Kwieciński, radca generalnego dyrektora w Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad zwracał uwagę, że skala projektów realizowanych przez tę instytucję wymaga profesjonalnego wsparcia firm zewnętrznych. Jako jeden z najważniejszych aspektów współpracy wskazywał element interpersonalny. To w rękach osób odpowiedzialnych za projekt leży jego powodzenie, a wiele zależy od osobistego doświadczenia i zaangażowania personelu. To jednak niezwykle trudno sparametryzować na poziomie postępowań przetargowych – wskazywał.

Konieczność odejścia od kryterium ceny w postępowaniach przetargowych podnosili również inni dyskutanci. Tomasz Resiak, dyrektor ds. umów w firmie Transprojekt Gdański argumentował, że jego organizacja cały czas szuka sposobów na wzmocnienie znaczenia aspektów merytorycznych w prowadzonych projektach. Jak wskazywał, zamawiający mają w tym zakresie możliwości takie, jak wymóg realizacji kluczowych elementów zlecenia siłami własnymi, czy zatrudnienie najważniejszych specjalistów na umowę o pracę. Ostatecznie, kryteria ta mają realny wpływ na sposób wykonania zlecenia, są łatwe w zastosowaniu i nie stanowią kosztu dla wykonawcy.

W podobnym tonie wypowiadał się Hubert Nowak, prezes Urzędu Zamówień Publicznych, który wskazywał na wagę czynników pozacenowych, takich, jak doświadczenie zespołów odpowiadających za realizację projektów czy samą ich organizację. W jego ocenie, trudność w opieraniu ocen w postępowaniach przetargowych na kryteriach innych niż cena polega m.in. na ich uznaniowości. Jak wspomniał, liczy jednak, że i w tym przypadku, to biznes stanie się źródłem innowacji, które następnie wdrożą także instytucje publiczne.

Waloryzacja starych umów – czy jest szansa na rozwiązanie systemowe?

Jednym z istotnych tematów dyskusji była również waloryzacja umów na usługi intelektualne, która stanowi ważny postulat od dawna podnoszonych przez Związek Ogólnopolski Projektantów i Inżynierów, organizatora Kongresu. W ocenie Marka Millera, wiceprezesa Prokuratorii Generalnej Rzeczypospolitej Polskiej, w każdej wieloletniej umowie powinny znaleźć się klauzule waloryzacyjne, co ostatecznie okaże się rozwiązaniem tańszym i bezpieczniejszym dla wszystkich stron procesu. Tomasz Kwieciński, w imieniu Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad, zapowiedział wprowadzenie 5% waloryzacji w umowach na  projektowanie, co stanowi pierwszą jaskółkę zmian. Jak jednak dodała Agnieszka Zaborowska, adwokat i założyciel Zaborowska Kancelaria Adwokacka, waloryzacja nie należy się sama z siebie – wykonawca musi być w stanie udowodnić, że jego koszty wzrosły.

Marcin Tadeusiak, wiceprzewodniczący Komisji Rewizyjnej Izby Gospodarczej Energetyki i Ochrony Środowiska wskazał z kolei na niezbędną zmianę w podejściu do projektowania przedsięwzięć inwestycyjnych. Postulował, aby w miejsce spontanicznych zmian, wprowadzić zarządzanie projektowe znane ze świata biznesu. Zwrócił też uwagę na problem szarej strefy, której rozrost może uniemożliwić realizację najbardziej wymagających inwestycji, a o której w podobnych dyskusjach mówi się coraz mniej.

Debata odbyła się w ramach Kongresu Projektantów i Inżynierów, organizowanego w Warszawie przez Związek Ogólnopolski Projektantów i Inżynierów, Zespół Doradców Gospodarczych TOR oraz Rynek Infrastruktury. Firma Multiconsult Polska była złotym partnerem wydarzenia.

W debacie udział wzięli:

• Tomasz Kwieciński, Radca generalnego dyrektora, Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad
• Hubert Nowak, Prezes, Urząd Zamówień Publicznych
• Marek Miller, Wiceprezes, Prokuratoria Generalna Rzeczypospolitej Polskiej
• Piotr Majerczak, Dyrektor Centrum Realizacji Inwestycji, PKP Polskie Linie Kolejowe
• Przemysław Ostrowski, Ekspert w Departamencie Kontroli i Audytu, Centrum Unijnych Projektów Transportowych
• Tomasz Resiak, Dyrektor ds. Umów, Transprojekt Gdański
• Marcin Tadeusiak, Wiceprzewodniczący Komisji Rewizyjnej, Izba Gospodarcza Energetyki i Ochrony Środowiska
• Agnieszka Zaborowska, Adwokat & założyciel, ZABOROWSKA Kancelaria Adwokacka

28 marca 2024

Niech ten czas świąteczny przyniesie spokój i wytchnienie, wypełni nadzieją i optymizmem. Radosnych Świąt Wielkanocnych życzy zespół Multiconsult Polska